[發明專利]一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁

在審

• 申請號: 201810976125.6
• 申請日: 2018-08-25
• 公開（公告）號: CN109131563A
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 汪龍生
• 申請（專利權）人: 安徽萬里揚礦山機械制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁，包括橫梁主體與實心層，所述橫梁主體的一端外側焊接有一號連接臂，且橫梁主體的另一端外側對稱焊接有二號連接臂，所述一號連接臂與二號連接臂的內部均開設有螺紋槽。本發明所述的一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁，設有肋條、加強筋、減重孔、橡膠塊和連接軸，利用肋條自身抗壓能力強、形變量小的特點，同時配合加強筋的到連接、加固作用，減少對橫梁受力面的磨損，延長橫梁的使用壽命，代替實心層，在不改變承重性能的條件下，最大限度減少橫梁自身重量和負荷，提高車輛行駛的靈活性，改變減震器與底盤的連接方式，讓連接更為平穩，適用不同工作狀況，帶來更好的使用前景。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別涉及一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁。

背景技術

汽車車橋通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪，車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種；現有的礦用無軌膠輪車用車橋橫梁在使用時存在一定的弊端，無軌膠輪車在礦場凹凸不平的路面上行駛時，對車橋的抗壓強度有著很高的要求，而大多數的車橋達不到這么高的要求，使用壽命短，在底盤與車橋的接觸面，對車橋橫梁的磨損非常嚴重，同時車橋自身的重量負荷大，影響車輛行駛的靈活性，一般的減震器與底盤直接接觸，平穩性不夠，減震效果差，在使用過程中帶來了一定的不利影響，為此，我們提出一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁，包括橫梁主體與實心層，所述橫梁主體的一端外側焊接有一號連接臂，且橫梁主體的另一端外側對稱焊接有二號連接臂，所述一號連接臂與二號連接臂的內部均開設有螺紋槽，所述橫梁主體的外表面靠近中間的位置處對稱套設有兩組限位套；所述限位套的一端面鉚接有U型安裝板，所述U型安裝板的內部活動安裝有彈簧減震器，所述彈簧減震器的外表面套設有彈簧，所述U型安裝板的上端面開設有槽口，所述槽口的內部貫穿設置有連接軸；兩組所述限位套之間等距離設置有四組受力面，所述受力面的外表面縱向設置有肋條，所述受力面的外表面貫穿肋條的內部橫向設置有加強筋；所述實心層位于橫梁主體的內表面，所述橫梁主體的內部中間位置處架設有鋼梁，所述鋼梁的外表面開設有若干組減重孔，所述鋼梁與實心層之間填充有橡膠塊。

優選的，所述橫梁主體的外表面涂有防銹漆，所述橫梁主體的長度為一米。

優選的，所述一號連接臂和二號連接臂一端均設置有轉向器，并通過所述螺紋槽與轉向器螺紋連接。

優選的，所述彈簧減震器的內部設置有拉壓桿，所述連接軸的上端面設置有凹槽。

優選的，所述肋條密集分布、伸出受力面的高度為五毫米，所述橡膠塊均為方塊狀。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該礦用無軌膠輪車用車橋橫梁，通過設置肋條和加強筋，利用肋條自身抗壓能力強、形變量小的特點，同時配合加強筋的到連接、加固作用，減少對橫梁受力面的磨損，延長橫梁的使用壽命，通過設置減重孔和橡膠塊，代替實心層，在不改變承重性能的條件下，最大限度減少橫梁自身的重量和負荷，提高車輛行駛的靈活性，通過設置連接軸，改變減震器與底盤的連接方式，通過在連接軸上開設凹槽，讓連接更為平穩，整個車橋橫梁簡單，操作方便，使用的效果相對于傳統方式更好。

附圖說明

圖1為本發明一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁的整體結構示意圖；

圖2為本發明一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁圖1中A的局部視圖；

圖3為本發明一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁圖1中B的放大視圖；

圖4為本發明一種礦用無軌膠輪車用車橋橫梁的內部視圖。