[發(fā)明專利]公路交調(diào)站多源數(shù)據(jù)融合方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810972470.2
• 申請(qǐng)日: 2018-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN109118789B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王英平;撒蕾;顧明臣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院
• 主分類號(hào): G08G1/065
• 分類號(hào): G08G1/065
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務(wù)所 11313
• 代理人: 李博瀚;陳曉亮

1.一種公路交調(diào)站多源數(shù)據(jù)融合方法，其特征在于，所述融合方法包括：

將多源初始數(shù)據(jù)和公路交調(diào)站的初始采集數(shù)據(jù)作為公路交調(diào)站數(shù)據(jù)源；

按照設(shè)定的數(shù)據(jù)處理模型對(duì)數(shù)據(jù)源進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到交通數(shù)據(jù)；

按照交通數(shù)據(jù)的時(shí)空特征進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，得到不同特征的交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)包括的交通數(shù)據(jù)；

按照各交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)；

其中，所述交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)包括日流量，按照日流量對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括日流量的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到日流量，具體步驟包括：

識(shí)別公路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及公路具備的二義性路徑識(shí)別站；

根據(jù)識(shí)別的結(jié)果，采用與該公路相應(yīng)的收費(fèi)數(shù)據(jù)處理模型，獲得該公路每一個(gè)路段收費(fèi)車型的流量；

根據(jù)每一個(gè)路段上交調(diào)自動(dòng)化調(diào)查站、交通量人工調(diào)查站以及射頻識(shí)別站的數(shù)量和每一個(gè)路段收費(fèi)車型的流量，確定每一個(gè)路段的日交通量，以獲得該公路的日流量；

其中，獲得該公路的日流量，包括：

采用收費(fèi)數(shù)據(jù)處理模型獲得的收費(fèi)車型的流量作為日交通量的路段，利用歷史數(shù)據(jù)規(guī)律法或臨近站點(diǎn)法進(jìn)行拆分形成交調(diào)車型的日交通量；

采用射頻識(shí)別站數(shù)據(jù)的路段，按照交調(diào)車型和射頻識(shí)別車型映射關(guān)系形成交調(diào)車型的日交通量；

采用交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的路段，按照交調(diào)車型比例形成分車型日交通量。

2.如權(quán)利要求1所述的融合方法，其特征在于，按照交通數(shù)據(jù)的時(shí)空特征進(jìn)行數(shù)據(jù)匹配，得到不同特征的交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)包括的交通數(shù)據(jù)，包括：

分析交通數(shù)據(jù)的來(lái)源和確定每一類交通數(shù)據(jù)代表的范圍；

對(duì)同類交通數(shù)據(jù)進(jìn)行空間標(biāo)定和時(shí)間標(biāo)定；

識(shí)別同類交通數(shù)據(jù)的融合性，并將識(shí)別后的同類交通數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間關(guān)聯(lián)和空間關(guān)聯(lián)，以篩選出需要融合的交通數(shù)據(jù)。

3.如權(quán)利要求1所述的融合方法，其特征在于，所述交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)包括行程車速，按照各交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)，包括：按照行程車速對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括行程車速的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到行程車速，具體步驟包括：

根據(jù)公路收費(fèi)數(shù)據(jù)計(jì)算出公路出入口之間的理論行程車速；

根據(jù)同時(shí)段該公路的收費(fèi)數(shù)據(jù)計(jì)算的理論行程車速以及行程車速調(diào)查數(shù)據(jù)和衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)中獲取的行程車速，確定該公路的行程車速。

4.如權(quán)利要求1所述的融合方法，其特征在于，所述交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)包括軸載，按照各交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)，包括：按照軸載對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括軸載的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到軸載，具體步驟包括：

根據(jù)公路的計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)推算軸載；

判斷該公路的軸載數(shù)據(jù)獲取站種類；

當(dāng)該公路有軸載調(diào)查站時(shí)，軸載等于軸載調(diào)查站數(shù)據(jù)中的軸載；

當(dāng)該公路有高速預(yù)檢治超站時(shí)，若公路的計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)為最短路法獲取或該段公路沒有計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)，則軸載等于高速預(yù)檢治超站數(shù)據(jù)中的軸載；若公路的計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)不是最短路法獲取，則軸載等于計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)推算的軸載；

當(dāng)該公路沒有軸載數(shù)據(jù)獲取站時(shí)，則軸載等于計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)推算的軸載。

5.如權(quán)利要求1所述的融合方法，其特征在于，所述交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)包括實(shí)時(shí)流量、地點(diǎn)車速或時(shí)間占有率，按照各交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到各公路交調(diào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)，包括：按照實(shí)時(shí)流量、地點(diǎn)車速或時(shí)間占有率對(duì)應(yīng)的融合推理方式，對(duì)包括實(shí)時(shí)流量、地點(diǎn)車速或時(shí)間占有率的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融合推理，以得到實(shí)時(shí)流量、地點(diǎn)車速或時(shí)間占有率，具體步驟包括：

判斷選定路段的距離；

當(dāng)選定路段小于等于設(shè)定距離，則判斷同一路段的數(shù)據(jù)采集設(shè)備的種類，若同一路段數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括兩種以上，則將數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集的數(shù)據(jù)采用D-S證據(jù)融合算法進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，以獲得該路段的實(shí)時(shí)流量、地點(diǎn)車速或時(shí)間占有率。