[發(fā)明專利]車載裝置和移動(dòng)終端

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810967906.9
• 申請(qǐng)日: 2018-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN109693642B
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 玉根靖之;高橋主;大嶌優(yōu)季
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;株式會(huì)社野村綜合研究所;株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所
• 主分類號(hào): B60R25/24
• 分類號(hào): B60R25/24;G07C9/00
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 鄧玉婷;董領(lǐng)遜

車載裝置包括被配置為存儲(chǔ)用于控制車載裝置的控制程序的存儲(chǔ)單元以及被配置為執(zhí)行與移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)通信的通信單元。當(dāng)通信單元已經(jīng)從移動(dòng)終端接收到指示存儲(chǔ)的控制程序的重寫的重寫通知信號(hào)并且車輛處于其中電池能夠由發(fā)電機(jī)充電的可充電狀態(tài)時(shí)，通信單元執(zhí)行與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信。當(dāng)車輛未處于可充電狀態(tài)時(shí)，通信單元不執(zhí)行與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種由車輛的電池供應(yīng)電力的車載裝置和與車載裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的移動(dòng)終端。

背景技術(shù)

安裝在車輛中并且通過執(zhí)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的控制程序來實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的車載裝置是已知的。在這樣的車載裝置中，可以執(zhí)行對(duì)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的控制程序的重寫(例如更新)。

日本未審查專利申請(qǐng)公開第2004-326689號(hào)(JP2004-326689A)公開了與在這樣的車載裝置中重寫控制程序(軟件)相關(guān)聯(lián)的技術(shù)。在JP2004-326689A中公開的技術(shù)中，通過車輛的通信終端經(jīng)由移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)接收和下載從服務(wù)中心無線發(fā)送的用于車載裝置的重寫程序(重寫軟件)。

發(fā)明內(nèi)容

車載裝置由安裝在車輛中的電池供應(yīng)電力。當(dāng)執(zhí)行車載裝置中的控制程序的重寫時(shí)，可以通過與移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)通信來獲取重寫程序。此時(shí)，當(dāng)重寫程序的數(shù)據(jù)量較大時(shí)，在數(shù)據(jù)通信開始之后，完成移動(dòng)終端和車載裝置之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信需要相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間。因此，當(dāng)在車輛中的電池未充電的狀態(tài)下執(zhí)行移動(dòng)終端和車載裝置之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信時(shí)，車載裝置中的接收處理消耗了大量的電力，存在電池中剩余的電力量將會(huì)過小的可能性。當(dāng)電池中剩余的電力量以這種方式變得過小時(shí)，在重寫程序的數(shù)據(jù)通信的執(zhí)行期間或者在車載裝置中控制程序重寫執(zhí)行期間，電池中剩余的電力量可能變得不足，并且重寫程序的數(shù)據(jù)通信或控制程序的重寫可能被無意地停止。

本發(fā)明提供一種車載裝置和移動(dòng)終端，其能夠防止在車載裝置的控制程序被重寫時(shí)車載裝置與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信執(zhí)行期間向車載裝置供應(yīng)電力的電池中剩余的電力量變得過小。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車載裝置安裝在包括電池和發(fā)電機(jī)的車輛中，所述發(fā)電機(jī)給電池充電，并且車載裝置由車輛的電池供應(yīng)電力。車載裝置包括被配置為存儲(chǔ)用于控制車載裝置的控制程序的存儲(chǔ)單元以及被配置為執(zhí)行與移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)通信的通信單元。當(dāng)通信單元已經(jīng)從移動(dòng)終端接收到指示對(duì)存儲(chǔ)單元中所存儲(chǔ)的控制程序進(jìn)行重寫的重寫通知信號(hào)并且車輛處于電池能夠由發(fā)電機(jī)充電的可充電狀態(tài)時(shí)，通信單元執(zhí)行與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信，并且當(dāng)車輛未處于可充電狀態(tài)時(shí)，通信單元不執(zhí)行與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信。

在該方案中，當(dāng)存儲(chǔ)在車載裝置的存儲(chǔ)單元中的控制程序被重寫時(shí)，重寫通知信號(hào)從移動(dòng)終端發(fā)送到車載裝置。只有當(dāng)車載裝置的通信單元已經(jīng)接收到從移動(dòng)終端發(fā)送的重寫通知信號(hào)且車輛處于可充電狀態(tài)時(shí)，才執(zhí)行通信單元和移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信。這里，可充電狀態(tài)是當(dāng)電池的電力用盡時(shí)電池可以由發(fā)電機(jī)充電的狀態(tài)。根據(jù)該配置，當(dāng)由于移動(dòng)終端和通信單元之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信而已經(jīng)消耗了電池的電力時(shí)，電池可以由發(fā)電機(jī)充電。

因此，根據(jù)該方案，可以防止由于車載裝置和移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信而導(dǎo)致電池中剩余的電力量變得過小。

在該方案中，車輛可以包括內(nèi)燃機(jī)，發(fā)電機(jī)可以利用來自內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生電力，車載裝置可以進(jìn)一步包括接收單元，該接收單元被配置為當(dāng)車輛中的內(nèi)燃機(jī)正在被驅(qū)動(dòng)時(shí)接收來自車輛的驅(qū)動(dòng)通知信號(hào)，當(dāng)通信單元已經(jīng)從移動(dòng)終端接收到重寫通知信號(hào)并且驅(qū)動(dòng)通知信號(hào)正在被接收單元接收時(shí)，通信單元可以執(zhí)行與移動(dòng)終端的重寫程序的數(shù)據(jù)通信，并且當(dāng)驅(qū)動(dòng)通知信號(hào)沒有正在被接收單元接收到時(shí)，通信單元可以不執(zhí)行與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信。根據(jù)該配置，當(dāng)車輛處于可充電狀態(tài)時(shí)執(zhí)行與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信，而當(dāng)車輛未處于可充電狀態(tài)時(shí)不執(zhí)行與移動(dòng)終端之間的重寫程序的數(shù)據(jù)通信。