[發明專利]車輛的加強連接結構以及車輛

在審

• 申請號: 201810967877.6
• 申請日: 2018-08-23
• 公開（公告）號: CN110857120A
• 公開（公告）日: 2020-03-03
• 發明（設計）人: 鮑龍;徐立偉;付波;楊璐
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種車輛的加強連接結構以及車輛，加強連接結構包括：縱梁和緊固組件，縱梁具有安裝槽，安裝槽具有安裝通孔，緊固組件包括加強基座和具有內螺紋的第一緊固件，加強基座與安裝槽固定，第一緊固件至少部分容納于加強基座內且與加強基座固定連接，第一緊固件的螺紋孔與安裝通孔相通。由此，一方面使緊固組件與縱梁的連接更加穩定，從而使加強連接結構的結構強度、結構穩定性均更高，以有效地提高加強連接結構的固定效果，并使加強連接結構可以承受更大的靜態載荷以及動態載荷；另一方面，可以有效地提高縱梁的側向剛度，使加強基座可以提供更大的側向支撐力，以提高加強連接結構的側向支撐效果。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車輛的加強連接結構以及車輛。

背景技術

相關技術中，傳統的連接結構由縱梁、焊接到縱梁上的螺母或者螺母板組成，通過螺母或者螺母板實現電池包的固定。

但是，傳統的連接結構直接設置在縱梁上，而為了滿足電動車輛的續航要求，電池包的重量越來越大，同時為了方便電池包在縱梁上固定，需要將縱梁抬高。

這樣，一方面連接結構的連接強度以及結構強度均較低，所能承受的靜態載荷以及動態載荷均不能滿足現階段電池包固定要求；另一方面，將縱梁抬高后，縱梁的側向剛度會降低，不僅會導致固定在縱梁上的螺母或者螺母板與縱梁的配合強度降低，還會降低連接結構所能承受的側向力，從而使連接結構對電池包的側向支撐效果下降。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出車輛的加強連接結構，所述加強連接結構的結構強度更高、固定效果更好。

本發明還提出了一種具有上述加強連接結構的車輛。

根據本發明第一方面實施例的車輛的加強連接結構包括：縱梁和緊固組件，所述縱梁具有安裝槽，所述安裝槽具有安裝通孔，所述緊固組件包括加強基座和具有內螺紋的第一緊固件，所述加強基座與所述安裝槽固定，所述第一緊固件至少部分容納于所述加強基座內且與加強基座固定連接，所述第一緊固件的螺紋孔與所述安裝通孔相通。

根據本發明實施例的車輛的加強連接結構，一方面通過設置加強基座，使緊固組件與縱梁的連接更加穩定，從而使加強連接結構的結構強度、結構穩定性均更高，以有效地提高加強連接結構對固定在縱梁上的部件的固定效果，并使加強連接結構可以承受更大的靜態載荷以及動態載荷；另一方面，加強基座在與縱梁連接的同時與第一緊固件連接，并為第一緊固件提供側向支撐，不僅可以有效地提高縱梁的側向剛度，而且加強基座可以提供的更大的側向支撐力，以使加強連接結構對固定在縱梁上的部件具有更好的側向支撐效果。

根據本發明的一些實施例，所述加強基座包括主板體和連接翻邊，所述主板體內設有容納凹槽，所述容納凹槽適于容納至少部分所述第一緊固件，所述連接翻邊與所述縱梁的內壁連接。

在一些實施例中，所述主板體的至少部分朝向所述主板體的一側凹陷以形成為所述容納凹槽，所述容納凹槽為在所述第一緊固件外側包圍至少部分所述第一緊固件的弧形凹槽。

進一步地，所述容納凹槽由過渡限位弧面和連接弧面限定出，所述連接弧面的下端與所述主板體的下邊沿平齊，所述連接弧面的上端與所述過渡限位弧面連接，所述過渡限位弧面自與所述連接弧面連接的一端逐漸向外延伸，以形成為直徑逐漸減小的內凹的弧面，所述連接弧面與所述第一緊固件相適配，所述過渡限位弧面在所述連接弧面的上方對所述第一緊固件限位。

在一些實施例中，所述容納凹槽的一端與所述主板體之間具有第一過渡圓角，所述主板體與所述連接翻邊之間具有第二過渡圓角，所述容納凹槽的另一端與所述連接翻邊之間設置有第三過渡圓角，所述第一過渡圓角的半徑為R1、所述第二過渡圓角的半徑為R2、所述第三過渡圓角的半徑為R3，其中R3≥R2＞R1。