[發(fā)明專(zhuān)利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料比例控制方法、控制裝置和汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810947522.0
• 申請(qǐng)日: 2018-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109083757B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 穆大蕓;宋國(guó)梁;范越超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/30
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/30;F02D19/08
• 代理公司: 北京品源專(zhuān)利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料比例控制方法、控制裝置和汽車(chē)，該控制方法包括：若發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速狀態(tài)，在每個(gè)氣缸上止點(diǎn)前第一位置計(jì)算第一燃料的第一需求量和第二燃料的第二需求量，按照計(jì)算出的第一需求量控制第一燃料噴射裝置向各個(gè)氣缸噴射第一燃料；在每個(gè)氣缸上止點(diǎn)前第二位置計(jì)算第二燃料的第三需求量，并按照第三需求量更新第二燃料的第二需求量，控制第二燃料噴射裝置按照第三需求量向各個(gè)氣缸噴射第二燃料，進(jìn)而可以在第一燃料噴射存在滯后，實(shí)際噴入氣缸中的第一燃料過(guò)少時(shí)，通過(guò)增加第二燃料噴射量控制和調(diào)整進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)兩種燃料的比例，避免車(chē)輛突加速工況時(shí)由于甲醇噴入滯后帶來(lái)的車(chē)輛動(dòng)力不足問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料比例控制方法、控制裝置和汽車(chē)。

背景技術(shù)

天然氣、甲醇燃料具有經(jīng)濟(jì)性高，排放性好等優(yōu)點(diǎn)，因此，共同使用傳統(tǒng)柴油燃料和天然氣或甲醇燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

對(duì)于甲醇柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油燃料的經(jīng)噴油器直接噴入各個(gè)氣缸中；甲醇燃料通常存放于甲醇箱中，通過(guò)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，最終噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸內(nèi)。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)出現(xiàn)突加速或突減速的瞬態(tài)工況時(shí)，通常會(huì)通過(guò)增加或減少甲醇的噴射時(shí)長(zhǎng)的方式增加甲醇的噴射量。

然而，因氣路較長(zhǎng)導(dǎo)致噴入氣缸內(nèi)的甲醇存在滯后，若油門(mén)踏板突增時(shí)，因甲醇噴入滯后導(dǎo)致進(jìn)入氣缸燃料偏少而出現(xiàn)動(dòng)力不足問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料比例控制方法、控制裝置和汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸內(nèi)兩種燃料的比例，避免車(chē)輛突加速工況時(shí)由于甲醇噴入滯后導(dǎo)致進(jìn)入氣缸燃料偏少帶來(lái)的車(chē)輛動(dòng)力不足問(wèn)題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料比例控制方法，發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一燃料噴射裝置、第二燃料噴射裝置和多個(gè)按照設(shè)定次序依次循環(huán)做功的氣缸，該發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料比例控制方法包括：

若發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速狀態(tài)，在每個(gè)氣缸上止點(diǎn)前第一位置計(jì)算第一燃料的第一需求量和第二燃料的第二需求量，按照計(jì)算出的第一需求量控制第一燃料噴射裝置向各個(gè)氣缸噴射第一燃料；

在每個(gè)氣缸上止點(diǎn)前第二位置計(jì)算第二燃料的第三需求量，并按照第三需求量更新第二燃料的第二需求量，控制第二燃料噴射裝置按照第三需求量向各個(gè)氣缸噴射第二燃料；

其中，對(duì)于任一氣缸，在上止點(diǎn)前第一位置時(shí)，第一燃料噴射裝置和第二燃料噴射裝置均未向該氣缸噴射燃料；處于第二位置時(shí)，第一燃料噴射裝置向該氣缸噴射第一燃料完畢，第二燃料噴射裝置未向該氣缸噴射第二燃料。

其中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速狀態(tài)之前，包括：

實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化率、油門(mén)踏板開(kāi)度變化率和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求油量變化率中的至少一種；

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化率、油門(mén)踏板開(kāi)度變化率和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求油量變化率中的至少一種判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化率大于第一轉(zhuǎn)速變化率閾值，或者油門(mén)踏板開(kāi)度變化率大于第一油門(mén)開(kāi)度變化率閾值，或者發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求油量變化率大于第一需求油量變化率閾值時(shí)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速狀態(tài)。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化率小于或等于第二轉(zhuǎn)速變化率閾值，或者油門(mén)踏板開(kāi)度變化率小于或等于第二油門(mén)開(kāi)度變化率閾值，或者發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求油量變化率小于或等于第二需求油量變化率閾值時(shí)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于急減速狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料比例控制方法，還包括：

若判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于急減速狀態(tài)，控制第一燃料噴射裝置停止噴射第一燃料，每個(gè)氣缸的第二燃料需求量等于該氣缸燃料總需求量。