[發明專利]一種鋼鋁結合型側圍骨架結構

在審

• 申請號: 201810946133.6
• 申請日: 2018-08-20
• 公開（公告）號: CN109109977A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 黃應松;李家偉;王小偉
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D27/02;B62D29/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發明屬于客車技術領域，具體涉及一種側圍骨架結構。一種鋼鋁結合型側圍骨架結構，包括作為骨架主體的鋁型材，骨架的電池艙部分采用鋼管，鋼管與鋁型材之間設有連接鋼板，連接鋼板鉚接在鋁型材上，連接鋼板和鋼管之間焊接。以鋁型材為骨架主體，保證車身輕量化，以鋼管為電池艙部分的骨架，既可以減小斷面面積，達到艙門兩側立柱較窄、可以布置更多的電池箱體的效果，也可以保證骨架的連接強度。通過將連接鋼板焊接在鋁型材上，再將連接鋼板與鋼管之間進行焊接固定，實現鋼管與鋁型材之間的固定連接，連接結構比較簡單。

技術領域

本發明屬于客車技術領域，具體涉及一種側圍骨架結構。

背景技術

整車輕量化趨勢下，車身五大片骨架采用鋁合金結構替代傳統鋼結構來進行整車減重，用鋁合金替代傳統鋼結構時，為了保證整車強度，鋁型材斷面往往遠大于鋼管斷面。目前新能源車國內主流客車企業大都選擇底置電池布置方案，底置電池布置時由于鋁車身鋁材斷面較大，即艙門兩側立柱較寬，導致布置的電池箱體數量減少，整車電量減少。如果縮減鋁型材斷面規格（即減小電池艙門兩側立柱型材規格），則整車強度無法保證。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種將鋼管和鋁型材結合在一起的側圍骨架結構，在實現骨架輕量化的同時，既能保證骨架連接強度，又能最大限度地布置盡可能多的電池箱體。

為了解決以上技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：一種鋼鋁結合型側圍骨架結構，包括作為骨架主體的鋁型材，骨架的電池艙部分采用鋼管，鋼管與鋁型材之間設有連接鋼板，連接鋼板鉚接在鋁型材上，連接鋼板和鋼管之間焊接。

進一步的，連接鋼板與鋁型材的接觸面涂有隔熱涂層。

進一步的，鋁型材在車身內外兩側均鉚接有連接鋼板。

進一步的，連接鋼板分段鉚接在鋁型材組成的骨架上。

進一步的，連接鋼板包括直形連接鋼板和角形連接鋼板。

進一步的，直形連接鋼板設有三個鉚接孔，角形連接鋼板的兩個邊分別設有兩個鉚接孔。

本發明的有益之處在于，以鋁型材為骨架主體，保證車身輕量化，以鋼管為電池艙部分的骨架，既可以減小斷面面積，達到艙門兩側立柱較窄、可以布置更多的電池箱體的效果，也可以保證骨架的連接強度。通過將連接鋼板焊接在鋁型材上，再將連接鋼板與鋼管之間進行焊接固定，實現鋼管與鋁型材之間的固定連接，連接結構比較簡單。在連接鋼板與鋁型材的接觸面涂上隔熱涂層，可以防止焊接連接鋼板與鋼管時破壞鋁型材的強度。

附圖說明

圖1為本發明局部結構示意圖；

圖2為鋁型材和鋼管的連接結構截面圖；

圖3為本發明整體結構示意圖；

圖4為采用全鋁結構的車身骨架示意圖。

其中：1、鋁型材；2、鋼管；3、連接鋼板；3-1、直形連接鋼板；3-2、角形連接鋼板；4、鉚釘；5、電池箱體。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本發明進行詳細描述：

如圖1至3所示，一種鋼鋁結合型側圍骨架結構，包括作為骨架主體的鋁型材1，骨架的電池艙6部分采用鋼管2。鋁型材1在車身內外兩側均鉚接有連接鋼板3，連接鋼板3分段鉚接在鋁型材1組成的骨架上，連接鋼3與鋁型材1的接觸面涂有隔熱涂層。連接鋼板3和鋼管2之間焊接。連接鋼板3包括直形連接鋼板3-1和角形連接鋼板3-2，直形連接鋼板3-1設有三個鉚接孔，角形連接鋼板3-2的兩個邊分別設有兩個鉚接孔。