[發明專利]一種汽車空調管路消音結構

在審

• 申請號: 201810942634.7
• 申請日: 2018-08-17
• 公開（公告）號: CN109278491A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 董阿能;郭斌;李昌川
• 申請（專利權）人: 寧波泰爾汽車部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本申請提出了一種汽車空調管路消音結構，涉及汽車空調技術領域，本申請提出的汽車空調管路消音結構包括：外殼、隔擋片、導通管、連接環；所述外殼包括左殼體和右殼體，所述隔擋片安裝在左殼體和右殼體之間，將殼體分隔成兩個腔室；其中，隔擋片與左殼體形成第一腔室，隔擋片與右殼體形成第二腔室；所述隔擋片上具有一開孔；所述導通管固定在所述開孔中，用于連通所述第一腔室和所述第二腔室；本申請通過在汽車空調管路消音結構中設計成第一腔室、第二腔室的雙腔體結構，使聲波在較寬的頻率范圍內反射，而且具有兩次消音的效果，降低了噪音的分貝值。

技術領域

本發明涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種汽車空調管路消音結構。

背景技術

由于汽車工業的不斷發展，目前汽車上大多安裝有空調系統，汽車空調系統用于實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化，給乘坐人員提供一個舒適的環境。

另一方面，現代汽車，尤其是高端汽車，對車內的靜謐性具有很高的要求，車內的噪音包括：發動機噪音、路噪、胎噪等噪音源。此外，車內的空調系統也能夠造成噪音污染。

空調制冷劑在管路中高速流動產生的噪音通過管路傳遞至駕駛艙，形成噪音。目前，常用的單腔擴張式消音器降低管道內聲波反射有限，不能達到20分貝以下。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述不足，提出一種汽車空調管路消音結構，以降低車內的空調系統產生的噪音。

所述汽車空調管路消音結構包括：外殼、隔擋片、導通管、連接環；

所述外殼包括左殼體和右殼體；所述左殼體和右殼體上分別設有用于制冷劑進出的第一開口和第二開口；

所述隔擋片安裝在左殼體和右殼體之間，將殼體分隔成兩個腔室；其中，隔擋片與左殼體形成第一腔室，隔擋片與右殼體形成第二腔室；

所述隔擋片上具有一開孔；所述導通管固定在所述開孔中，用于連通所述第一腔室和所述第二腔室；

所述連接環安裝在左殼體和右殼體的連接過渡處，用于將左殼體和右殼體固定在一起。

可選地，所述外殼的側面為圓柱面，并在圓柱面兩側具有兩個圓形底面，所述圓形底面與圓柱面之間通過一圓角過渡；所述外殼沿圓柱面的截面方向斷開形成左殼體和右殼體。

可選地，所述右殼體上的第二開口位于外殼的圓形底面的中心；所述左殼體上的第一開口位于圓柱面上。

可選地，所述第一開口和所述第二開口均為圓孔。

可選地，所述右殼體上的第二開口與導通管的內孔同軸。

可選地，在所述第一開口和所述第二開口處分別具有一管路連接部。

可選地，所述連接環為橡膠環。

可選地，所述隔擋片分別與左殼體和右殼體通過焊接固定在一起。

可選地，所述導通管與隔擋片的開孔通過過盈配合固定在一起。

可選地，所述導通管與隔擋片的開孔通過焊接固定在一起。

本申請提出的汽車空調管路消音結構包括：外殼、隔擋片、導通管、連接環；所述外殼包括左殼體和右殼體，所述隔擋片安裝在左殼體和右殼體之間，將殼體分隔成兩個腔室；其中，隔擋片與左殼體形成第一腔室，隔擋片與右殼體形成第二腔室；所述隔擋片上具有一開孔；所述導通管固定在所述開孔中，用于連通所述第一腔室和所述第二腔室；本申請通過在汽車空調管路消音結構中設計成第一腔室、第二腔室的雙腔體結構，使聲波在較寬的頻率范圍內反射，而且具有兩次消音的效果，降低了噪音的分貝值。

此外，通過在外殼中增加隔擋片形成的雙腔體結構，結構簡單，并不會增加汽車空調管路消音結構的尺寸，在不增加尺寸的情況下，提升了消音效果。