[發明專利]一種多模式汽車消聲器

有效

• 申請號: 201810933687.2
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN109083726B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 許建民;林文錦
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 何家富

本發明涉及一種多模式汽車消聲器，其中，多模式汽車消聲器包括殼體、進氣管、排氣管、內插管和可移動板，殼體的內部由一隔板分成第一膨脹腔和第二膨脹腔，進氣管開口于第二膨脹腔并具有通向第一膨脹腔的多個第一通孔，排氣管一端開口于第一膨脹腔，內插管開口于第二膨脹腔中并具有通向第一膨脹腔的多個軸向間隔開的第二通孔，內插管內設有第一彈簧和活塞，隔板設有多個第三通孔，可移動板面向隔板的一側設有多根可接納在第三通孔中的長短不一的圓棒并且另一側與一第二彈簧的一端固定連接，隨著第二膨脹腔中的壓力逐漸增大，活塞逐漸遠離第二膨脹腔移動，使得第二通孔逐漸露出，接著可移動板的圓棒逐漸脫離第三通孔。

技術領域

本發明涉及機動車輛領域，具體地涉及一種多模式汽車消聲器。

背景技術

最近幾年來，隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的日益提升，我國汽車銷量及保有量大幅增加，據統計，2017年我國的汽車銷量達到2888萬量，截止2017年初，我國的汽車保有量為1.94億輛，由這些數據我們可以看出，我國已經成為了世界上的汽車大國，各項數據躍居世界前列。但汽車的發展在為人們帶來方便出行的同時，負面影響也日益凸顯出來，例如環境污染、噪聲污染等嚴重問題。2016年，有關部門共受理環境投訴119萬件，其中涉及噪聲污染的52萬件，占環保投訴總數的43.9％。由此可見，噪聲問題已經對人們的生產生活產生了十分嚴重的影響，僅2016年一年中國有關部門就下發了29部關于治理噪聲污染的法規及文件。在當今社會，噪聲問題已經得到越來越多人的關注并且已經成為世界汽車行業迫切需要解決的問題。

20世紀20年代，美國的Stewart首次使用聲學濾波器理論研究抗性消聲器，并在后面的研究中，聲學濾波器理論進一步發展運用在很多領域。1954年,Davies發表了消聲器理論的經典論文并提出了許多假設。80年代后，國內外許多專家學者對消聲器進行了深入的研究，與此同時，雙模式消聲器也慢慢開始被人們所認識。1989年，M Inaba等人指出雙模式消聲器可以提高消聲效果和降低排氣壓力，但是缺少理論研究。2003年，Benzhu Liu等人通過聲學實驗和發動機臺架實驗，證明雙模式消聲器在低轉速時可以提供更好的消聲能力，排氣背壓在高轉速時有明顯的下降。2005年，Pang J提出在發動機高轉速時閥門打開能夠降低氣流流速，從而減少氣流再生噪聲。2011年，Ambrosino等通過實驗和仿真得出運動型轎車在安裝雙模式消聲器以后汽車低轉速時的噪聲有明顯的下降趨勢，并且可以提高汽車在高轉速時的動力性能。

如圖1所示，這是一款最常見的單模式消聲器，因為排氣噪聲和汽車發動機的轉速密切相關，而單模式消聲器的結構導致了它的消聲頻帶比較單一，極大地限制了消聲器在發動機不同轉速下的降噪效果。如圖2所示，這是一款新型雙模式消聲器，主要優點有在腔體A與B之間添加了一個閥門，而閥門可以通過B腔的氣壓來控制，當B腔內的氣壓升高時并且達到一定的程度上，會將閥門沖開，此時腔B的氣體會通過閥門流入腔A，使得B內氣壓下降，間接提高消聲器的消聲能力。相對于傳統消聲器來說，可以緩解汽車達到中高轉速之后消聲效果差的缺點，但是也存在不足之處，閥門界定太過死板，無法實時根據氣壓調節，且當閥門打開之后轉速如果繼續升高導致B腔內氣壓升高，則無法再進行調節，總的來說，局限性太大，且模式太過單一。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠滿足消聲性能要求的多模式汽車消聲器。為此，本發明采用的具體技術方案如下：