[發明專利]移動儲能設備

在審

• 申請號: 201810921319.6
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN108860370A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 寧興江
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D63/06
• 分類號: B62D63/06
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 劉云貴;張瑛

本發明提供了一種移動儲能設備，其包括：拖車裝置，拖車裝置能夠連接到電動車輛的尾部上并能被其拖動；供電裝置，供電裝置設置在拖車裝置上，并包括備用電源模塊、與備用電源模塊相連的控制模塊及能將控制模塊接入到電動車輛的用電系統中的導電組件，當電動車輛的車載電源模塊虧電且該電動車輛處于未加速狀態時，備用電源模塊能夠在控制模塊及整車控制器的作用下代替車載電源模塊并由其向電動車輛的用電系統供電。本發明提供的移動儲能設備，其備用電源的體積、重量不受電動車輛本身的影響，具有設計自由度大、易攜帶、可滿足不同的續駛里程要求的優點。

技術領域

本發明涉及電動車輛的電池系統領域，具體涉及一種移動儲能設備。

背景技術

隨著環境問題的日趨嚴重，保護環境迫在眉睫，電動車輛應運而生，且越來越受到人們的關注。

目前電動車輛的電池系統的成本約占純電動車輛總成本的百分之四十至百分之六十。為了降低購車用戶的一次性購置成本，需要減小用戶購買車輛時所配置的電池包能量以降低成本，如滿足日常通勤需求即可；當用戶偶爾需要長距離出行時可臨時租用副電池包。但副電池包通常需安裝在車輛上，目前采用雙電池包的電動車輛，一般被設計為兩個電池包可獨立使用，或直接并聯使用。不管采用何種使用方式，由于電動車輛可安裝電池包的空間有限，導致副電池包的能量一般較小，難以滿足長距離行駛要求。

針對現有技術的不足之處，迫切需要一種易攜帶、可滿足不同的續駛里程要求的備用電源以實現電動車輛的遠距離行駛的需要。

發明內容

本發明的發明目的是針對現有技術的缺陷，提供了一種移動儲能設備，用于解決現有技術中缺少一種易攜帶、可滿足不同的續駛里程要求的備用電源以解決電動車輛遠距離行駛的問題。

本發明提供一種移動儲能設備，包括：

拖車裝置，拖車裝置能夠連接到電動車輛的尾部上并能被其拖動；

供電裝置，供電裝置設置在拖車裝置上，并包括備用電源模塊、與備用電源模塊相連的控制模塊及能將控制模塊接入到電動車輛的用電系統中的導電組件，當電動車輛的車載電源模塊虧電且該電動車輛處于未加速狀態時，備用電源模塊能夠在控制模塊及整車控制器的作用下代替車載電源模塊并由其向電動車輛的用電系統供電。

可選地，移動儲能設備還包括設置在拖車裝置的尾部上且通過導電組件與電動車輛的汽車尾燈并聯的拖車尾燈。

可選地，導電組件包括導線及與導線相連的接線組件，接線組件包括接線插口和/或接線插頭。

可選地，拖車裝置包括車架、懸架和車輪及設置在車架的前部上且與電動車輛的尾部相連的拖掛機構，其中車輪通過懸架連接在車架的底部。

可選地，拖車裝置包括設置在車架的兩側并能與對應的車輪相配合的弧形擋泥板。

可選地，拖掛機構包括與車架的前部連接且向前延伸的本體、沿著垂直于車輪的軸線方向間隔開設在本體上的銷釘孔和減材孔，其中減材孔比銷釘孔更靠近車架。

本發明提供一種電動車輛及移動儲能設備的聯合控制方法，其步驟包括：

條件判斷步驟，判斷電動車輛的車載電源模塊的當前狀態是否滿足切換條件，切換條件包含車載電源模塊已虧電；

加速判斷步驟，若滿足切換條件，則判斷電動車輛是否處于加速狀態；

及時切換步驟，若電動車輛未處于加速狀態，使用移動儲能設備中的備用電源模塊代替車載電源模塊并由其向電動車輛的用電系統供電。