[發明專利]一種雙面鍍膜隔熱汽車玻璃及制備方法

有效

• 申請號: 201810916115.3
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN108911528B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 張敏;楊建偉;趙世梁
• 申請（專利權）人: 北京建筑大學
• 主分類號: C03C17/36
• 分類號: C03C17/36;C03C3/093
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉振

本發明公開了具有防紫外線和紅外線且可見光透過率高的隔熱汽車玻璃，包括玻璃基片，上表面包括4層膜，從基片的上表面從內至外依次包括金屬層，防紫外線層，紅外線反射層，保護層，下表面包括3層膜，從基片的下表面開始從內向外依次金屬層，防紫外線層，保護層；隔熱汽車玻璃的可見光透過率超過80％，同時實現了既能防止紫外線傷害，也能有效隔熱的技術效果，355nm以下的紫外線截止率達到92％，900?3000nm的紅外線反射率超過60％。

技術領域

本發明涉及隔熱玻璃，具體是能夠防止紫外線和紅外線，并且透過率高的雙面鍍膜隔熱汽車玻璃。

背景技術

伴隨著國民經濟及科學技術的發展，人們對汽車玻璃的要求越來越高，對節能及舒適性也有更高需求，因此，在不斷提高安全性的基礎之上，不斷追求多用途的新汽車玻璃品種已經成為其重點研究開發方向。給汽車玻璃賦予新的功能價值，也已經成為創新的熱點。縱觀國內外，汽車玻璃的發展主要朝著兩個方向，其一是功能化的汽車玻璃，其二就是增強安全性能的汽車玻璃。汽車玻璃向更安全和更強功能化方向發展是汽車玻璃性能的發展方向。現有的隔熱玻璃主要采用以下兩種，使用可吸收大量紅外線的PVB膠片，減少進入車內的熱量；或者在夾膠玻璃中間，均勻的噴射金屬粉末，使得太陽能量被金屬顆粒吸收或反射，從而達到隔熱，降溫的作用。上述隔熱玻璃產品雖然能夠減少太陽能輻射，降低車內溫度，降低空調油耗，但是夏季高溫暴曬導致汽車風擋玻璃容易出現爆裂或是麻點，存在安全隱患；汽車用玻璃被紫外線烤曬會發生老化變形，導致汽車風擋玻璃壽命縮短。為了解決上述問題，開發出了能夠同時防紫外線和紅外線且透過率高的汽車隔熱玻璃。

發明內容

為了克服現有隔熱汽車玻璃存在的問題，采用對玻璃基片雙面鍍敷多層膜的方式獲得能夠同時防止紫外線和紅外線且可見光透過率高的隔熱玻璃。

為了實現上述目的，隔熱汽車玻璃包括玻璃基片，上表面包括4層膜，從基片的上表面從內至外依次包括金屬層，防紫外線層，紅外線反射層，保護層，下表面包括3層膜，從基片的下表面開始從內向外依次金屬層，防紫外線層，保護層。

隔熱汽車玻璃采用化學鋼化的高鋁硅酸鹽玻璃，組分含量以wt％計，包括SiO₂40％-48％，A1₂O₃28-32％，Na₂O 2-4％，K₂O 10-14％，Li₂O 6-9％，MgO 1-4％，CaO 2-7％，B₂O₃1-5％，ZrO₂2-4％，其中CaO/MgO的比值大于2.5，玻璃的表面壓縮應力層深度為8-15μm。

作為優選方案，基片厚度為5-30mm，基片上表面或下表面的金屬層，金屬層是銅，錫，鋅及其合金，金屬層厚度為100-130nm，采用真空鍍膜的方式鍍覆，金屬層能夠讓車內光線變得柔和，減輕駕駛人員因為強光照射產生的疲勞感，對紅外線具有高的反射作用，增強可見光的透射率，具有良好的隔熱性能。

作為優選方案，基片上表面或下表面的防紫外線層是納米二氧化鈦和二氧化鈰混合層，采用磁控濺射方式涂覆，防紫外層厚度為150-200nm，納米二氧化鈦為銳鈦礦和/或金紅石結構，粒徑為10-50nm，納米二氧化鈰粒徑為80-100nm，防紫外線層在透光情況下能夠吸收紫外線，避免紫外線漫反射到駕乘人員對皮膚，眼睛等造成的傷害，而且不影響汽車玻璃的透明度和清晰度。

作為優選方案，基片上表面的紅外線反射層是氧化錫層，采用磁控濺射，氣相沉積等方式涂覆，紅外線反射層厚度為50-80nm，紅外線反射層能夠反射波長在760nm以上的紅外線，反射效率達到70％以上，能夠起到很好的隔熱效果，而且不影響可見光的透過率。

作為優選方案，基片上表面或下表面的保護層采用硬度較高的氟摻雜的氧化錫膜層，采用磁控濺射，氣相沉積等方式涂覆，保護層厚度為100-150nm。

具有防紫外和紅外功能的隔熱汽車玻璃制備方法如下：