[發(fā)明專利]一種減振道路結(jié)構(gòu)及其施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810908266.4
• 申請(qǐng)日: 2018-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109137666B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃秀光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津府寧建筑工程有限公司
• 主分類號(hào): E01C7/32
• 分類號(hào): E01C7/32;E01C11/00;E01C3/06
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本發(fā)明公開(kāi)了一種減振道路結(jié)構(gòu)及其施工方法，涉及道路結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)領(lǐng)域，自上而下包括瀝青混合料鋪裝層、預(yù)制混凝土道路板和路基，所述預(yù)制混凝土道路板和路基之間設(shè)置用于減振的減振砂漿層，所述減振砂漿層與路基之間設(shè)置防水層，所述預(yù)制混凝土道路板的側(cè)面上間隔設(shè)置有插槽和插頭，所述插槽向預(yù)制混凝土道路板板體的內(nèi)側(cè)下方傾斜形成斜面且下端開(kāi)口，所述插頭向預(yù)制混凝土道路板板體的外側(cè)下方傾斜形成斜面，相鄰的所述預(yù)制混凝土道路板通過(guò)插槽和插頭連接在一起。解決減振道路結(jié)構(gòu)易損壞、壽命低的問(wèn)題，能夠使道路具有良好的減振性能，并且道路使用壽命長(zhǎng)、承載力好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減振道路結(jié)構(gòu)及其施工方法。

背景技術(shù)

由于路面的不平整性以及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等的自身振動(dòng)，車輛行駛時(shí)會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生沖擊作用，從而激勵(lì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)向四周傳播會(huì)對(duì)臨近的建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響，并且還會(huì)產(chǎn)生二次噪聲影響人的工作和生活。尤其是在地下空間內(nèi)部或上方的道路、高架橋梁鋪裝結(jié)構(gòu)、對(duì)減振降噪要求較高的路段或臨近重要建筑物的道路等道路形式中，需要一種能夠有效減振、隔振的道路結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用以下方法進(jìn)行路面的減振：一是設(shè)置車輛自身減振系統(tǒng)，然而這種方法治標(biāo)不治本，不能有效緩沖由于路面不平整造成的車輛沖擊作用；二是設(shè)置具有減振功能的路面結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)有以下三種類型：水泥混凝土路面、瀝青路面和復(fù)合式路面。水泥混凝土路面強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，但其接縫容易引起行車跳動(dòng)，與減振的目的相悖；瀝青路面有足夠的強(qiáng)度和高度的減振性能，但其溫感特性導(dǎo)致其存在車轍等問(wèn)題，難以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的重載交通的需求；相關(guān)技術(shù)中的復(fù)合式路面的主流形式為水泥混凝土基層上鋪筑瀝青混合料面層，其綜合了水泥混凝土與瀝青路面二者的特點(diǎn)，滿足了承載力和高速行車舒適性的要求，但其減振效果卻不明顯。另外，道路的結(jié)構(gòu)振動(dòng)均不能通過(guò)以上減振方法得到顯著減小。

相關(guān)技術(shù)中，一般利用橡膠等彈性模量相對(duì)較低的材料來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的減振功能。例如道路工程中采用橡膠顆?；炷恋葏⑷胂鹉z的材料來(lái)修筑路面，使得路面的減振效果有了一定提升，但其問(wèn)題在于，發(fā)揮減振功能的結(jié)構(gòu)層暴露于大氣中，受到氣溫、水、輪胎磨損等不利因素的影響，嚴(yán)重限制了其正常發(fā)揮功能的壽命；又如水泥瀝青混凝土路面，即采用水泥和乳化瀝青共同作為結(jié)合料的混凝土來(lái)修筑的路面，由于承載力要求，其減振效果仍然不理想。

授權(quán)公告號(hào)為CN105735081B的中國(guó)專利公開(kāi)了一種新型減振道路結(jié)構(gòu)，自上而下包括瀝青混合料鋪裝層、預(yù)制混凝土道路板和路基，所述預(yù)制混凝土道路板和路基之間設(shè)置用于隔振的CA砂漿層，所述CA砂漿層與路基之間設(shè)置防水層；所述CA砂漿層與防水層之間自然分離，所述瀝青混合料鋪裝層和預(yù)制混凝土道路板之間通過(guò)透層油和粘層連接；述預(yù)制混凝土道路板在其邊緣附近設(shè)置有向上露出的預(yù)埋鋼筋，將所述鋼筋向相鄰的預(yù)制混凝土道路板塊彎曲，并對(duì)應(yīng)地將其與相鄰的預(yù)制混凝土道路板塊進(jìn)行焊接。由于相鄰的預(yù)制混凝土道路板塊通過(guò)鋼筋焊接，將相鄰的預(yù)制混凝土道路板塊之間的相對(duì)位置限制住，單一預(yù)制混凝土道路板塊受到振動(dòng)時(shí)，會(huì)將振動(dòng)傳遞給相鄰的預(yù)制混凝土道路板塊，而不會(huì)向下傳遞到CA砂漿層，一旦振動(dòng)過(guò)大會(huì)造成鋼筋焊接處斷裂，使相鄰的預(yù)制混凝土道路板塊之間連接斷開(kāi)，形成高度差，造成路面出現(xiàn)裂紋。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種減振道路結(jié)構(gòu)及其施工方法，能夠使道路具有良好的減振性能，并且道路使用壽命長(zhǎng)、承載力好。

本發(fā)明的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種減振道路結(jié)構(gòu)，自上而下包括瀝青混合料鋪裝層、預(yù)制混凝土道路板和路基，所述預(yù)制混凝土道路板和路基之間設(shè)置用于減振的減振砂漿層，所述減振砂漿層與路基之間設(shè)置防水層，所述預(yù)制混凝土道路板的側(cè)面上間隔設(shè)置有插槽和插頭，所述插槽向預(yù)制混凝土道路板板體的內(nèi)側(cè)下方傾斜形成斜面且下端開(kāi)口，所述插頭向預(yù)制混凝土道路板板體的外側(cè)下方傾斜形成斜面，相鄰的所述預(yù)制混凝土道路板通過(guò)插槽和插頭連接在一起；