[發(fā)明專利]一種基于軌道集卡車的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810902877.8
• 申請(qǐng)日: 2018-08-09
• 公開（公告）號(hào): CN109160293B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李云耀;吳克非;謝鵬;楊璟旻;方亞非;張峰;黃澤星;王增力;盧宏良;徐榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B65G63/00
• 分類號(hào): B65G63/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 張濤

本發(fā)明提供了一種基于軌道集卡車的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括：第一港口集裝箱管理子系統(tǒng)，用于生成并發(fā)送集裝箱聯(lián)運(yùn)預(yù)告信息和裝車計(jì)劃；鐵路運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，用于啟動(dòng)牽引機(jī)車以將停于第一港口預(yù)設(shè)區(qū)域且已裝載集裝箱的軌道集卡車互相連接，形成鐵路列車，調(diào)度鐵路列車行駛至第二港口，發(fā)送集裝箱聯(lián)運(yùn)實(shí)際信息；第二港口集裝箱管理子系統(tǒng)，用于當(dāng)采用直接卸車裝船方式時(shí)，下達(dá)第一卸車計(jì)劃和第一裝船計(jì)劃；當(dāng)采用堆場(chǎng)中轉(zhuǎn)卸車裝船方式時(shí)，下達(dá)第二卸車計(jì)劃和第二裝船計(jì)劃；目標(biāo)裝卸機(jī)，用于執(zhí)行第一卸車計(jì)劃、第一裝船計(jì)劃、第二卸車計(jì)劃和第二裝船計(jì)劃。應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例，提高了系統(tǒng)通用性和集裝箱運(yùn)輸效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于軌道集卡車的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，從而完成運(yùn)輸任務(wù)，是一種新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式，采用集裝箱運(yùn)輸方式，可以減少貨物的損耗和損失，保證運(yùn)輸質(zhì)量，是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。

集裝箱運(yùn)輸大多采用聯(lián)運(yùn)方式，即以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起，成為連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，例如，江海聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)等。

目前，基于江海聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸大多采用擺渡船完成兩個(gè)港口間的集裝箱中轉(zhuǎn)，但是這種方法受到港口入海口航道水深的限制，由于有些港口的船舶通行能力、船舶噸位和船舶數(shù)量有限，不能滿足擺渡船作業(yè)對(duì)運(yùn)輸能力的要求，導(dǎo)致可能無法實(shí)現(xiàn)集裝箱的運(yùn)輸，故通用性不強(qiáng)，并且由于擺渡船的船速不高，在采用擺渡船進(jìn)行兩個(gè)港口間的集裝箱中轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)輸效率較低，因此有必要設(shè)計(jì)一種新的基于江海聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及方法，以克服上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種基于軌道集卡車的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)系統(tǒng)及方法，以實(shí)現(xiàn)提高系統(tǒng)通用性和集裝箱運(yùn)輸效率。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

第一方面，本發(fā)明提供一種基于軌道集卡車的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括第一港口集裝箱管理子系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理子系統(tǒng)和第二港口集裝箱管理子系統(tǒng)、軌道集卡車、用于在第一港口裝卸集裝箱的第一類裝卸機(jī)以及用于在第二港口裝卸集裝箱的第二類裝卸機(jī)，第一類裝卸機(jī)包括第一岸吊，其中，

第一港口集裝箱管理子系統(tǒng)，用于接收第一類運(yùn)輸船發(fā)送的集裝箱倉(cāng)單信息，基于集裝箱倉(cāng)單信息，生成集裝箱聯(lián)運(yùn)預(yù)告信息；根據(jù)集裝箱聯(lián)運(yùn)預(yù)告信息和第一港口的前方堆場(chǎng)狀況，生成裝車計(jì)劃，向第一岸吊、軌道集卡車和鐵路運(yùn)輸管理子系統(tǒng)下達(dá)裝車計(jì)劃；在檢測(cè)到海關(guān)放行指令后，向鐵路運(yùn)輸管理子系統(tǒng)發(fā)送集裝箱聯(lián)運(yùn)預(yù)告信息；第一類運(yùn)輸船為到達(dá)第一港口的集裝箱運(yùn)輸船；

鐵路運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，用于根據(jù)所獲得的裝車計(jì)劃，啟動(dòng)牽引機(jī)車，以使?fàn)恳龣C(jī)車將停于第一港口預(yù)設(shè)區(qū)域且已裝載集裝箱的軌道集卡車互相連接，形成已裝載集裝箱的鐵路列車；并根據(jù)所獲得的集裝箱聯(lián)運(yùn)預(yù)告信息，生成鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，在檢測(cè)到鐵路列車滿足預(yù)設(shè)的運(yùn)輸條件時(shí)，按照鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，調(diào)度鐵路列車行駛至第二港口前方堆場(chǎng)一側(cè)的預(yù)設(shè)停車處；用鐵路列車到達(dá)第二港口前方堆場(chǎng)一側(cè)的預(yù)設(shè)停車處時(shí)所裝載集裝箱的實(shí)際信息，生成集裝箱聯(lián)運(yùn)實(shí)際信息；向第二港口集裝箱管理子系統(tǒng)發(fā)送集裝箱聯(lián)運(yùn)實(shí)際信息；鐵路列車依靠于牽引機(jī)車提供的動(dòng)力來行駛；

第一岸吊，用于按照裝車計(jì)劃將第一類運(yùn)輸船內(nèi)的集裝箱裝載至軌道集卡車；

軌道集卡車，用于按照裝車計(jì)劃裝載所獲得的集裝箱行駛至第一港口預(yù)設(shè)區(qū)域；