[發明專利]一種新能源汽車用電池箱的緩沖結構

在審

• 申請號: 201810867929.2
• 申請日: 2018-08-02
• 公開（公告）號: CN108807783A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 梁小燕
• 申請（專利權）人: 梁小燕
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種新能源汽車用電池箱的緩沖結構，電池盒的各個側表面上均固定有若干個側向緩沖彈簧；保護框與電池盒之間設置有平移擺臂機構；支撐軸的底端均固定有第一活塞；各根支撐軸上的第一活塞從上至下插入到套筒后與支撐彈簧一端相固定連接；支撐彈簧另一端與套筒的內底壁相固定連接；套筒上均設置有泄壓組件；泄壓組件上設置有換能裝置。在使用本發明時，通過萬向輪、平移擺臂機構個電池盒的各個側表面上的側向緩沖彈簧的緩沖作用，使電池盒能夠對橫向的沖擊力進行緩沖；該結構能夠通過支撐彈簧進行減震，并通過換能裝置把震動的沖擊能量轉換為其他用于汽車上的能量，提高能源利用效率。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種新能源汽車用電池箱的緩沖結構。

背景技術

電池是新能源汽車的主要儲能裝置，是電動汽車的關鍵部件，直接影響電動汽車的性能，電池位于新能源汽車內，往往需要專門的固定機構將電池固定，電池在車上會受到不同的路況的影響，顛簸的路面，急剎車等，均會使電池與其固定裝置產生撞擊，使電池內部晃動，容易出現蓄電池會因汽車的震動而壽命受到影響，長時間的撞擊使固定機構失去作用，影響電池的使用安全，因此，需要設計一種電池保護裝置，減少撞擊，延長使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種新能源汽車用電池箱的緩沖結構。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

本發明所述的一種新能源汽車用電池箱的緩沖結構，它包括有保護框、電池盒和支撐板；所述電池盒的各個側表面上均固定有若干個側向緩沖彈簧；所述側向緩沖彈簧的末端分別壓緊在保護框的內側壁上；所述保護框與電池盒之間設置有平移擺臂機構；所述電池盒的底部四個角上均設置有萬向輪；所述萬向輪的輪身壓緊在保護框的內底壁上；

所述支撐板的頂表面固定有若干個套筒；所述套筒的底端呈密封狀；所述套筒內均設置有支撐彈簧；所述保護框的底部固定有若干個支撐軸；所述支撐軸的數量等于套筒的數量；

所述支撐軸的底端均固定有第一活塞；所述第一活塞與套筒相匹配；各根支撐軸上的第一活塞從上至下插入到套筒后與支撐彈簧一端相固定連接；所述支撐彈簧另一端與套筒的內底壁相固定連接；所述套筒上均設置有泄壓組件；所述泄壓組件上設置有換能裝置。

進一步地，所述平移擺臂機構包括有第一連桿和第二連桿；所述電池盒的側壁與第一連桿一端相鉸接；所述第一連桿另一端的與第二連桿相鉸接；所述第二連桿另一端與保護框的側壁上相鉸接。

進一步地，所述泄壓組件包括有儲油管、第二活塞、復位彈簧和連接管；所述換能裝置為微型水力發電機；所述儲油管一端與套筒的底部相接通；儲油管另一端與微型水力發電機的進水口相接通；所述微型水力發電機的出水口與連接管一端相接通；所述第二活塞與連接管的內孔相匹配；所述第二活塞嵌入在連接管的內部；所述連接管固定在支撐板上；所述支撐板的上表面固定有固定柱；所述連接管上遠離微型水力發電機的一管口端均朝向固定柱；所述復位彈簧一端固定在第二活塞上；復位彈簧另一端固定在固定柱上。

采用上述結構后，本發明有益效果為：本發明所述的一種新能源汽車用電池箱的緩沖結構，電池盒的各個側表面上均固定有若干個側向緩沖彈簧；側向緩沖彈簧的末端分別壓緊在保護框的內側壁上；保護框與電池盒之間設置有平移擺臂機構；電池盒的底部四個角上均設置有萬向輪；萬向輪的輪身壓緊在保護框的內底壁上；萬向輪為電池盒提供平穩支撐，使電池盒能夠在保護框內滑動；