[發(fā)明專利]車輛用顯示裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810865345.1
• 申請日: 2018-08-01
• 公開（公告）號: CN109383291A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設計）人: 滝浩晃;加藤淳一
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權代理有限公司 11225
• 代理人: 權太白;張放

本發(fā)明提供在具備與消耗效率相關的多種效率改善功能時能夠使駕駛員確定何種功能對消耗效率的改善做出了何種程度的貢獻的車輛用顯示裝置。分別算出利用自由行駛、怠速運轉停止、節(jié)能駕駛模式的三種效率改善功能的消耗效率的實際改善效果，能在效率改善功能彼此之間進行比較地顯示在改善效果顯示部上，因此駕駛員能易于確認多種效率改善功能中的何種功能對消耗效率的改善做出了何種程度的貢獻。若算出在各個效率改善功能能發(fā)揮最大限度的功能的理想駕駛被實施時的最大改善效果并顯示，則可具體地了解各效率改善功能的消耗效率的改善效果的富余度。由此，有動機將各效率改善功能對消耗效率的貢獻度反映在駕駛操作上以實現(xiàn)進一步的消耗效率的改善。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛用顯示裝置，特別是，涉及對與車輛駕駛時的能量源的消耗效率相關的信息進行顯示的車輛用顯示裝置。

背景技術

提出了一種具有消耗效率信息處理部的車輛用顯示裝置，該消耗效率信息處理部將與在車輛駕駛時的能量源的消耗效率例如發(fā)動機驅動車輛的耗油率或電動車的電力消耗等相關的信息顯示在顯示器上。在專利文獻1中所記載的裝置為其一個示例，根據(jù)行駛距離以及能量源的消耗量計算出消耗效率，求出并顯示該消耗效率大于預定的閾值的比例作為消耗效率的改善效果。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－38754號公報

發(fā)明內容

但是，僅對消耗效率的改善效果進行顯示，則無法了解怎樣的駕駛對消耗效率的改善做出了貢獻，并且駕駛員也不一定充分意識到消耗效率的改善。即，雖然在當前被廣為乘坐的車輛中具備在加速器關閉的慣性行駛時使作為驅動力源的發(fā)動機與動力傳遞路徑分離以停止旋轉的自由行駛控制、在車輛停止時使作為驅動力源的發(fā)動機停止旋轉的怠速運轉停止控制、或者在選擇節(jié)能駕駛模式時對空調裝置的動作進行限制的節(jié)能駕駛等對消耗效率的改善做出貢獻的各種各樣的效率改善功能，但是由于無法了解何種功能對消耗效率的改善做出了何種程度的貢獻，因此，無法實際感受到各個效率改善功能的消耗效率的改善效果。

本發(fā)明為將以上的事實情況作為背景而完成的發(fā)明，其目的在于，在具備與能量源的消耗效率相關的多種效率改善功能時，能夠使駕駛員意識到何種功能對消耗效率的改善有何種程度的貢獻。

為了達成所涉及的目的，第一發(fā)明為車輛用顯示裝置，該車輛用顯示裝置具有將與車輛駕駛時的能量源的消耗效率相關的信息顯示于顯示器上的消耗效率信息處理部，其特征在于，(a)所述車輛具備消耗效率改善部，所述消耗效率改善部具有對所述消耗效率的改善做出貢獻的多種效率改善功能，(b)所述消耗效率信息處理部具有：(b-1)實際改善效果計算部，其分別算出所述多種效率改善功能的所述消耗效率的實際改善效果(實際的改善效果的估算值)；以及(b-2)改善效果顯示控制部，其將按所述多種效率改善功能的每一種所求出的所述實際改善效果以能夠在該效率改善功能相互之間進行比較的方式顯示在所述顯示器上。

第二發(fā)明在第一發(fā)明的車輛用顯示裝置中，其特征在于，(a)所述消耗效率信息處理部具有最大改善效果計算部，所述最大改善效果計算部算出在所述多種效率改善功能能夠對所述消耗效率的改善發(fā)揮最大限度的功能的理想駕駛被實施時的最大改善效果，(b)所述改善效果顯示控制部將所述實際改善效果以能夠與所述最大改善效果進行比較的方式顯示在所述顯示器上。

第三發(fā)明在第二發(fā)明的車輛用顯示裝置中，其特征在于，在根據(jù)預先確定的判斷基準而將所述實際改善效果相對于所述最大改善效果的比例判斷為較高或較低時，所述改善效果顯示控制部以能夠對與該實際改善效果相關的所述效率改善功能的種類進行識別的方式來強調顯示。

第四發(fā)明在第一發(fā)明至第三發(fā)明的任一項的車輛用顯示裝置中，其特征在于，所述改善效果顯示控制部以能夠通過條形圖的長度的不同來進行比較的方式來將按所述多種效率改善功能的每一種所求出的所述實際改善效果顯示在所述顯示器上。