[發明專利]一種汽車把手慣性鎖止結構

在審

• 申請號: 201810854845.5
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN108843158A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 胡煒飛
• 申請（專利權）人: 寧波華德汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05B77/06
• 分類號: E05B77/06;E05B79/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種汽車把手慣性鎖止結構，包括把手底座、位于把手底座上的慣性鎖裝置、位于把手底座上的拉手解鎖裝置以及解鎖拉繩，解鎖拉繩一端與拉手解鎖裝置連接，另一端連接汽車內部鎖體，當拉手解鎖裝置轉動時，拉動解鎖拉繩實現拉手解鎖，從而打開汽車門。慣性鎖裝置設有第一限位凸起，拉手解鎖裝置設有第二限位凸起，當慣性鎖裝置逆時針轉動時，第一限位凸起與第二限位凸起發生干涉，從而該慣性鎖裝置限制拉手解鎖裝置轉動而無法實現拉手解鎖。通過慣性鎖裝置使得汽車發生碰撞時可以限制拉手解鎖裝置轉動解鎖，從而在發生碰撞時鎖住了車門，保證了車內的人員安全，并且結構簡單，安裝方便，可靠性高。

技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其是一種汽車把手慣性鎖止結構。

背景技術

隨著生活水平的提高，越來越多的家庭也購買了汽車作為交通工具，而隨著汽車數量的不斷增加，在行駛過程中，出現車禍的概率也越來也大。

在車輛行駛過程中發生撞擊時，現有車門會受撞擊而有概率自動打開，而在高速行駛中打開車門是非常危險的事，故需要一種能夠在汽車發生撞擊時制止門打開的結構。

發明內容

為了克服現有技術的上述不足，本發明提供一種汽車把手慣性鎖止結構，不僅能夠防止汽車在發生撞擊時打開車門，并且在折疊底腳時能夠有效地保護手。

本發明解決其技術問題的技術方案是：一種汽車把手慣性鎖止結構，包括把手底座，還包括慣性鎖裝置和拉手解鎖裝置，所述的把手底座上設有位于左側的第一支架和位于右側的第二支架，所述的慣性鎖裝置與所述的第一支架轉動連接，所述的拉手解鎖裝置與所述的第二支架轉動連接，還包括一解鎖拉繩，所述的解鎖拉繩一端與所述的拉手解鎖裝置連接，另一端連接汽車內部鎖體，當所述的拉手解鎖裝置轉動時，拉動所述的解鎖拉繩實現拉手解鎖，從而打開汽車門；

所述的慣性鎖裝置設有第一限位凸起，所述的拉手解鎖裝置設有第二限位凸起，所述的第一限位凸起與所述的第二限位凸起相對應，當所述的慣性鎖裝置逆時針轉動時，所述的第一限位凸起與所述的第二限位凸起發生干涉，從而該慣性鎖裝置限制所述的拉手解鎖裝置轉動而無法實現拉手解鎖。

作為優選，所述的慣性鎖裝置包括慣性鎖體和第一扭簧，所述的慣性鎖體與所述的第一支架轉動連接，所述的第一扭簧設置在所述的慣性鎖體上。

作為優選，所述的慣性鎖體上設有定位軸，所述的第一扭簧套設在所述的定位軸上，所述的第一支架上設有定位孔，所述的定位軸可插入所述的定位孔內。

作為優選，所述的拉手解鎖裝置包括解鎖件、轉軸和第二扭簧，所述的解鎖件通過所述的轉軸與所述的第二支架轉動連接，所述的第二扭簧套設在所述的轉軸上，且所述第二扭簧的工作端抵接在所述的解鎖件上。

平常打開車門時，慣性鎖裝置不受慣性作用而處于靜止狀態，拉手解鎖裝置轉動帶動解鎖拉繩實現拉手解鎖，從而打開汽車門；

當車輛發生撞擊時，慣性鎖裝置受到撞擊的慣性作用而先轉動，使得慣性鎖裝置上的第一限位凸起與在拉手解鎖裝置上的第二限位凸起互相干涉，從而限制了拉手解鎖裝置轉動帶動解鎖拉繩實現解鎖，達到了鎖住車門的作用。

本發明的有益效果在于：通過慣性鎖裝置使得汽車發生碰撞時可以限制拉手解鎖裝置轉動解鎖，從而在發生碰撞時鎖住了車門，保證了車內的人員安全，并且結構簡單，安裝方便，可靠性高。

附圖說明

圖1是本發明的爆炸圖。

圖2是本發明的正常打開車門下的結構模型圖。

圖3是本發明在車輛發生撞擊時的結構模型圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對發明作進一步詳細說明。