[發明專利]一種電動汽車交流充電網絡及其控制方法

在審

• 申請號: 201810849211.0
• 申請日: 2018-07-28
• 公開（公告）號: CN108583362A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 吳國兵;蔡曉燕;梁瑋祺
• 申請（專利權）人: 廣州開能智慧城市技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種電動汽車交流充電網絡及其控制方法，充電網絡包括交流網絡總線、充電網絡總線、充電網絡總控制器、電流互感器、通訊模塊和交流充電樁，充電網絡總線與交流網絡總線連接，為交流網絡總線的第一分支，交流充電樁與充電網絡總線連接，用戶用電總線與交流網絡總線連接，是交流網絡總線的第二分支，電流互感器檢測用戶用電總線上的用戶負荷三相電流的大小，通訊模塊設置在充電網絡總控制器和交流充電樁內部。本發明能夠合理分配充電樁充電容量，使充電網絡的使用不會影響到正常的居民用電或商業用電。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車交流充電網絡及其控制方法。

背景技術

隨著新能源汽車行業的發展，在國家政策的大力支持下，其配套的充電設施逐漸完善。目前市面上的充電樁產品類型繁多，主要分為直流充電樁和交流充電樁兩大類。充電樁目前多安裝于公共建筑和居民小區停車場或充電站內，在建設公共充電網絡時，需要考慮與居民用電及商業用電等錯峰，在不影響居民用電及商業用電的前提下，實施電動汽車的充電，然而，在當前充電樁使用過程中，容易出現高峰用電導致影響公共建筑以及居民正常用電，從而對居民造成不便。另一方面，由于交流充電樁使用單相電供電，在單相充電樁啟動充電時，需要供電的一相電流瞬間電流增大，造成電力系統中三相電流幅值不一致，從而造成三相電網的不平衡。當出現三相電網不平衡時，會使得電網電流發生畸變、諧波含量增大，線路的損耗相應增加。為了預防充電高峰期充電樁大量使用而造成的的三相不平衡問題，大多情況下都是采用充電樁均勻分配策略，即根據交流充電樁的總量，將充電樁平均分布在三相交流電網系統的每一相中，保證連接三相交流電網的任一相的充電樁數量相等。但這種充電網絡構建方式沒有從根本上實際地解決交流充電樁負荷分配不均的問題，當僅有某一相接入的交流充電樁同時被大量使用時，仍會造成嚴重的三相不平衡現象，加重變壓器負擔，增加線路損耗。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種電動汽車交流充電網絡及其控制方法。該充電網絡能夠智能地根據電網負荷實際用電的情況，控制充電樁輸出電流的大小，并能夠根據充電網絡中三相電流大小實時調配充電樁輸出電流的相別，使得充電網絡中的三相電流接近平衡狀態，且能夠方便用戶使用過程中獲知充電信息。

為了實現該目的，本發明提供了如下的技術方案：

一種電動汽車交流充電網絡，包括交流網絡總線、充電網絡總線、交流充電樁，充電網絡總線與交流網絡總線連接，為交流網絡總線的第一分支，所述交流充電樁與充電網絡總線連接，其特征在于：還包括，

充電網絡總控制器，所述充電網絡總控制器由交流網絡總線供電；

電流信號線，所述電流信號線連接第一電流互感器和充電網絡總控制器；

用戶用電總線，所述用戶用電總線與交流網絡總線連接，是交流網絡總線的第二分支；

第一電流互感器，所述第一電流互感器檢測所述用戶用電總線上的用戶負荷三相電流的大??；

通訊模塊，所述通訊模塊設置在充電網絡總控制器和交流充電樁內部。

進一步地，所述交流充電樁包括智能選相控制模塊和充電單元，所述智能選相控制模塊的輸出端與充電單元的輸入端連接，所述充電單元的輸出端為單相供電。

進一步地，所述交流充電樁內置有第二電流互感器，用于實時測量所述交流充電樁的充電電流。

進一步地，交流充電樁上設置有接收模塊和顯示模塊，所述接收模塊接收交流充電樁用戶的取電信息，充電樁用戶通過所述顯示模塊查看交流充電樁可用充電信息。

進一步地，所述充電信息包括充電電流和充電時長。

進一步地，所述通訊模塊采用RS485或CAN通訊。

以及一種電動汽車交流充電網絡的控制方法，其特征在于：