[發明專利]混合動力汽車的熱管理系統、控制方法及車輛

有效

• 申請號: 201810848093.1
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN110758088B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 任亞超;孫明;楊麗;梁正偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;F02N19/02;F02N19/04;F02M31/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種混合動力汽車的熱管理系統，其特征在于，包括：

高溫冷卻回路，所述高溫冷卻回路上連通有散熱裝置、水泵、中冷器、高壓部件和變速器冷卻器；

低溫加熱回路，所述低溫加熱回路上連通有所述水泵、中冷器、高壓部件和變速器冷卻器；

切換單元，所述切換單元用于選擇性地導通所述高溫冷卻回路和所述低溫加熱回路；

在所述高溫冷卻回路導通且發動機工作時，如發動機水溫小于第一預定水溫時，所述水泵以第一運行轉速運行，同時風扇停機，如發動機水溫大于所述第一預定水溫且小于第二預定水溫時，所述水泵以第二運行轉速運行，同時風扇停機，如發動機水溫大于所述第二預定水溫且小于第三預定水溫時，所述水泵以第二運行轉速運行，同時風扇以第一轉速運行，如發動機水溫大于所述第三預定水溫時，所述水泵以第二運行轉速運行，同時風扇以第二轉速運行，其中，所述第一預定水溫至所述第三預定水溫依次增大，所述第一運行轉速小于所述第二運行轉速，所述第一轉速小于所述第二轉速。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車的熱管理系統，其特征在于，所述切換單元用于根據環境溫度和/或負載大小選擇性地導通所述高溫冷卻回路和所述低溫加熱回路。

3.根據權利要求2所述的混合動力汽車的熱管理系統，其特征在于，所述切換單元用于在環境溫度大于預定溫度和/或負載大小大于預定負載值時導通所述高溫冷卻回路，在所述環境溫度小于預定溫度和/或負載大小小于所述預定負載值時導通所述低溫加熱回路。

4.根據權利要求1所述的混合動力汽車的熱管理系統，其特征在于，所述散熱裝置包括熱交換器和風扇，在所述高溫冷卻回路導通時，所述風扇的轉速和/或所述水泵的轉速隨環境溫度的提升而加快。

5.根據權利要求1-4任一項所述的混合動力汽車的熱管理系統，其特征在于，所述切換單元包括三通電磁閥，所述三通電磁閥的第一端和第三端導通時，所述低溫加熱回路導通，所述三通電磁閥的第二端和第三端導通時，所述高溫冷卻回路導通。

6.一種熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述熱管理系統為根據權利要求1-5任一項所述的混合動力汽車的熱管理系統，所述方法包括：

檢測環境溫度和/或車輛的負載大小；

根據所述環境溫度和/或車輛的負載大小選擇性地導通高溫冷卻回路和低溫加熱回路。

7.根據權利要求6所述的熱管理系統的控制方法，其特征在于，所述根據環境溫度和/或車輛的負載大小選擇性地導通高溫冷卻回路和低溫加熱回路，包括：

在環境溫度大于預定溫度和/或負載大小大于預定負載值時導通所述高溫冷卻回路；

在所述環境溫度小于預定溫度和/或負載大小小于所述預定負載值時導通所述低溫加熱回路。

8.根據權利要求6所述的熱管理系統的控制方法，其特征在于，在所述高溫冷卻回路導通時，所述方法，包括：

當發動機工作且水溫小于第一預定水溫時，控制所述水泵以第一運行轉速運行，同時控制風扇停機；

當發動機工作且水溫大于所述第一預定水溫且小于第二預定水溫時，控制所述水泵以第二運行轉速運行，同時控制風扇停機；

當發動機工作且水溫大于所述第二預定水溫且小于第三預定水溫時，控制所述水泵以第二運行轉速運行，同時控制風扇以第一轉速運行；

當發動機工作且水溫大于所述第三預定水溫時，控制所述水泵以第二運行轉速運行，同時控制風扇以第二轉速運行。