[發(fā)明專利]一種軌道波磨故障綜合診斷方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810846427.1
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN108981906B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設計）人: 龍靜;梁東升;陶濤;朱麗莎;王歡;楊毅;邱偉明
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00;B61K9/08;B61D15/08
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本發(fā)明公開了一種軌道波磨故障綜合診斷方法，其同時利用振動信號和檢測小車對軌道波磨故障診斷的準確率進行綜合診斷；包括步驟：根令振動信號的檢測周期T₁和檢測小車的檢測周期T₂滿足一定條件；選取波磨故障綜合診斷在周期T內(nèi)的函數(shù)模型；分別計算振動信號準確率P₁和檢測小車的準確率P₂；根據(jù)振動信號檢測的準確率，確定振動信號的檢測權重值λ₁：根據(jù)檢測小車檢測的準確率，以及出現(xiàn)軌道波磨故障報警的時間t，確定檢測小車的檢測權重值λ₂：根據(jù)λ₁和λ₂的值，確定波磨故障綜合診斷函數(shù)W(x,y)表達式；根據(jù)W(x,y)的表達式，計算波磨故障綜合診斷函數(shù)值W；若W1，則沒有波磨故障；反之，出現(xiàn)波磨故障。該綜合診斷方法簡單可靠、應用方便，實用性強。

技術領域

本發(fā)明屬于城市軌道列車波磨故障監(jiān)測與安全預警技術領域，具體涉及一種軌道波磨故障綜合診斷方法。

背景技術

進入21世紀以來，我國地鐵、輕軌等不斷發(fā)展極大程度地減緩了交通擁堵、環(huán)境污染等問題。但車輛運營環(huán)境的復雜化也使得列車和軌道各部件的損傷也越來越嚴重，其中比較典型的就是輪軌間的疲勞和磨耗問題。隨著列車速度、軸重的提高、車流密度的加大和新型機車車輛結(jié)構的推廣使用,軌道波磨現(xiàn)象變得日趨嚴重,因而導致較高的鐵路運輸成本,直接影響鐵路運輸安全。

目前城軌列車軌道波磨的主要采用在線設備的振動信號和檢測小車定期檢測方法對列車軌道狀態(tài)進行監(jiān)測。由于車載設備的振動信號波磨故障檢測系統(tǒng)實時性強，但診斷精度相對較低，而檢測小車故障診斷率較高，但檢測周期較長，無法及時了解城軌列車軌道的運行狀態(tài)，嚴重阻礙了城軌交通行業(yè)的發(fā)展。因此，一種基于振動信號和檢測小車對城軌列車軌道波磨故障的綜合性診斷方法具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供了一種簡單可靠、應用方便，實用有效的軌道波磨故障綜合診斷方法軌道波磨故障綜合診斷方法，

為解決以上技術問題，本發(fā)明采用了以下技術方案：

一種軌道波磨故障綜合診斷方法，同時利用振動信號和檢測小車對軌道波磨故障診斷的準確率進行綜合診斷；

包括下述步驟：

S1：令振動信號的檢測周期T₁和檢測小車的檢測周期T₂滿足；

T₂T₁，且T₂是T₁的整數(shù)倍；其中，T₁≤1，且以檢測小車進行故障檢測的當天作為綜合診斷周期T開始的第1天；則波磨故障診斷的綜合診斷周期T＝T₂；

S2：設定軌道波磨故障綜合診斷在綜合診斷周期T內(nèi)的函數(shù)模型如下：

W(x,y)＝λ₁x+λ₂y (1)

其中，x為振動信號診斷結(jié)果；y為檢測小車的診斷結(jié)果，λ₁為振動信號波磨故障檢測權重值，λ₂為檢測小車波磨故障檢測權重值；

S3：分別統(tǒng)計n個連續(xù)綜合診斷周期T內(nèi)振動信號和檢測小車的檢測數(shù)據(jù)，計算振動信號準確率P₁和檢測小車的準確率P₂，并確定每個周期T內(nèi)出現(xiàn)軌道波磨故障報警的時間t，t∈T；

S4：根據(jù)振動信號檢測的準確率，確定振動信號的檢測權重值λ₁：

S5：根據(jù)檢測小車檢測的準確率，以及出現(xiàn)軌道波磨故障報警的時間t，分段確定檢測小車的檢測權重值λ₂：