[發明專利]一種轎車停放裝置

有效

• 申請號: 201810844554.8
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN109138552B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 陳宇立;馬鑫;姚云;陳漢;黃秋生;鄭顯華
• 申請（專利權）人: 長江師范學院
• 主分類號: E04H6/08
• 分類號: E04H6/08;E04H6/18
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 冷奇峰

本發明公開了一種轎車停放裝置,其特征是：包括主支架、旋轉支承機構、轎車停放總支架和轎車舉升機構；主支架包括兩塊豎向支承框架和水平支承框架，兩塊豎向支承框架的下端用于固定在地面，頂部之間固定連接有水平支承框架；轎車停放總支架通過旋轉支承機構可轉動地安裝水平支承框架，旋轉支承機構包括驅動電機；轎車停放總支架上圍繞旋轉支承機構設置有首尾垂直相連的四個標準車停車位，每個標準車停車位的底部具有一個停放定位用矩形框，該停放定位用矩形框的各個框邊內側面上設置有鎖定銷，該停放定位用矩形框內通過鎖定銷連接有一個轉移用停放框。本發明的轎車停放裝置具有結構巧妙，能夠進一步提高可停放轎車貢獻值的優點。

技術領域

本發明屬于轎車領域，具體涉及一種轎車停放裝置。

背景技術

據國家統計局公布數據顯示，2017年民用轎車保有量12185萬輛，(相較上一年)增長12.0％，其中私人轎車11416萬輛(按照2017年末中國大陸總人口13.9億來計算，相當于每12位中國人中就有一位擁有私人轎車)，(相較上一年)增長12.5％。城市中，供轎車停車的區域日益緊張，轎車停車難問題日益顯著。

為了應對轎車停車難問題，現有技術中提供了多種方案，例如，公告號為CN103362333A的文獻，即公開了一種垂直升降式的轎車停車裝置；公告號為：CN206174551U的文獻，即公開了一種小型轎車雙旋轉停車架。

但上述文獻均存在的不足在于：

均是利用1個停車位來形成2個停車位，即可停放轎車貢獻值(定義為：實際停放車數與單個地面停車位停放車數的比值)為2:1，該可停放轎車貢獻值仍較低。

基于此，申請人考慮設計一種結構合理，能夠進一步提高可停放轎車貢獻值的轎車停放裝置。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是：如何提供一種結構合理，能夠進一步提高可停放轎車貢獻值的轎車停放裝置。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：

一種轎車停放裝置,其特征在于：包括主支架、旋轉支承機構、轎車停放總支架和轎車舉升機構；

所述主支架整體在豎向上的投影落入一個標準車停車位占地區域內，所述主支架包括豎向支承框架和水平支承框架，所述豎向支承框架為橫向正對間隔設置的兩塊，兩塊豎向支承框架的下端用于固定在地面，兩塊豎向支承框架的頂部之間固定連接有所述水平支承框架；且兩塊豎向支承框架和水平支承框架之間圍成的區域構成可供行人或車輛穿過的通道；

所述旋轉支承機構整體固定安裝在所述水平支承框架的中部位置處；

所述轎車停放總支架通過所述旋轉支承機構可轉動地安裝所述水平支承框架，所述旋轉支承機構包括有用于驅動轎車停放總支架旋轉的驅動電機；所述轎車停放總支架上圍繞所述旋轉支承機構設置有首尾垂直相連的四個標準車停車位，每個標準車停車位的底部具有一個停放定位用矩形框，該停放定位用矩形框的各個框邊內側面上設置有可伸出和縮回的鎖定銷，該停放定位用矩形框內通過鎖定銷連接有一個轉移用停放框；所述四個標準車停車位中有一個為停放進入位，該停放進入位在豎向上的投影位于所述主支架的投影的外部，且該停放進入位的長度方向與上述通道的通向一致；

所述轎車舉升機構占用地面面積與一個標準車停車位占地面積相匹配，且所述轎車舉升機構安裝在所述停放進入位正下方的地面上，所述轎車舉升機構用于將轉移用停放框由鄰近地面處上升至停放進入位處。

同現有技術相比較，上述轎車停放裝置的優點是：

因為，主支架基本不占用地面供行人或車輛穿過的面積，并且，還構成有可供行人或車輛穿過的通道；還因為，轎車舉升機構整體占用約一個標準車停車位占地面積；所以，上述轎車停放裝置整體只占用一個標準車停車位占地面積。