[發明專利]帶控制腔滑塊的壓電-電磁控制噴油器

有效

• 申請號: 201810835588.0
• 申請日: 2018-07-26
• 公開（公告）號: CN109184996B
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 范立云;魏云鵬;劉思伯;白云
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M61/16;F02M63/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的目的在于提供帶控制腔滑塊的壓電?電磁控制噴油器，包括增壓控制閥部分、三級活塞組件、噴油控制閥部分、針閥部分以及噴油器體。本發明采用二級電磁閥結構，能夠有效實現不同的增壓比，使得噴油規律更加靈活；針閥的動作過程由壓電堆驅動，針閥響應速度快，控制自由度大，噴油規律靈活可控，有效提高了柴油機的動力性和燃油的經濟性，使柴油機能夠滿足更加嚴格的排放法規；增壓控制閥浸泡在低壓油中，對電磁閥起到冷卻作用，保證其安全可靠的工作。控制腔進油節流孔和控制腔滑塊進油通路會使控制腔內的燃油壓力快速的升高，從而極大增加了針閥落座的速度，實現楔型噴射。同時控制腔滑塊進油通路可以使控制腔滑塊快速達到液力平衡。

技術領域

本發明涉及的是一種柴油機，具體地說是柴油機燃油系統。

背景技術

傳統的機械控制式的噴油器具有可靠性高以及結構簡單等優點。然而由于其噴油定時、噴油壓力和噴油速率等噴油特性受到高壓供油泵凸輪形線的制約，因此其存在著噴油特性不靈活，響應慢，對噴油量控制精度差等缺點。隨著排放法規的日益嚴格，其很難進一步改善發動機的經濟性和排放性能，亦不能滿足現今市場對發動機的要求。

應用于柴油機電控燃油噴射系統的電磁控制式噴油器相比于機械控制式噴油器響應速度更快，噴油特性靈活可控，對噴油量的控制也更加精確。雖然電磁控制式噴油器對柴油機的排放性能有所改善，但也存在一些不足：噴油器通常采用單路進油的形式，其針閥落座響應速度慢，而由于進出油孔孔徑的平衡關系，想要進一步提高響應特性較為困難；兩位兩通閥的形式的動態回油量較大，影響燃油利用率；針閥和控制柱塞之間的軸向間隙造成噴油器存在靜態泄漏燃油的問題；由于電磁閥線圈的電感作用，使其響應有一定的滯后時間，導致進一步提高燃油噴射次數受到限制，燃油噴射的重復性有待提高等。

發明內容

本發明的目的在于提供能實現靈活控制增壓比以達到不同噴射效果的帶控制腔滑塊的壓電-電磁控制噴油器。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明帶控制腔滑塊的壓電-電磁控制噴油器，其特征是：包括噴油器體、增壓控制閥部分、三級活塞組件、噴油控制閥部分、針閥部分，增壓控制閥部分和三級活塞自上而下安裝在噴油器體里，噴油控制閥部分和針閥部分自上而下設置在緊帽里，緊帽固定在噴油器體下方，噴油器體里設置燃油進口，燃油進口連通高壓油路；

所述增壓控制閥部分包括增壓控制閥上閥座、增壓控制閥中間閥座、雙電磁閥限位孔板、增壓活塞限位孔板、增壓控制閥閥桿、一級銜鐵、二級銜鐵、菌狀套筒，增壓控制閥上閥座、增壓控制閥中間閥座、雙電磁閥限位孔板和增壓活塞限位孔板自上而下設置，增壓控制閥閥桿的頭部位于由雙電磁閥限位孔板和增壓活塞限位孔板構成的增壓控制閥閥腔里，其外部為菌狀套筒，增壓控制閥閥桿的尾部安裝二級銜鐵，增壓控制閥閥桿的中部安裝一級銜鐵，二級銜鐵位于增壓控制閥中間閥座里，一級銜鐵位于雙電磁閥限位孔板里，增壓控制閥上閥座里纏繞二級電磁鐵線圈，增壓控制閥中間閥座里纏繞一級電磁鐵線圈，增壓控制閥閥桿尾部與其上方的增壓控制閥上閥座之間設置增壓控制閥閥桿復位彈簧，增壓控制閥閥桿位于一級銜鐵下方的部分套有一級銜鐵固定彈簧，菌狀套筒的伸出部分與下方的增壓活塞限位孔板之間設置菌狀套筒彈簧，增壓控制閥閥桿的頭部加工有T型回油通路，T型回油通路包括相通的豎直通路和橫向通路，雙電磁閥限位孔板上設置增壓節流孔、二級增壓油路，增壓活塞限位孔板上設置一級增壓油路和低壓泄油孔，增壓節流孔、二級增壓油路、一級增壓油路和低壓泄油孔均連通增壓控制閥閥腔，增壓節流孔的另一端連通高壓油路，低壓泄油孔連通油箱；

所述三級活塞組件包括增壓活塞、活塞回位彈簧，增壓活塞為三級臺階柱體結構，自上而下分別為第一-第三柱體，且直徑遞減，第一柱體與其上方的增壓活塞限位孔板之間形成活塞腔，活塞腔通過增壓活塞限位孔板里的孔連通高壓油路，第一柱體和第二柱體與噴油器體之間形成一級增壓腔，第二柱體和第三柱體與噴油器體之間形成二級增壓腔，第三柱體與其下方的噴油器體之間形成三級增壓腔，三級增壓腔里安裝活塞回位彈簧，一級增壓腔連通一級增壓油路，二級增壓腔連通二級增壓油路，三級增壓腔通過單向閥連通高壓油路，三級增壓腔下部開有增壓油路；