[發明專利]乘用車發動機多模式磁流變隔振器

有效

• 申請號: 201810808229.6
• 申請日: 2018-07-22
• 公開（公告）號: CN108869611B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 鄧召學;楊青樺;蔡強;劉天琴
• 申請（專利權）人: 重慶交通大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;F16F9/32
• 代理公司: 重慶謝成律師事務所 50224
• 代理人: 謝殿武

1.一種乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：包括上殼體、與上殼體扣合固定的下殼體、封堵于上殼體頂端開口處的橡膠主簧、貫穿橡膠主簧的連接桿、設置于下殼體內側底部的橡膠底膜和設置于橡膠底膜上方并將隔振器內腔分為上腔與下腔的磁芯組件，隔振器內腔充滿磁流變液，所述連接桿的下端同軸固定設置有柱狀的彈性體；所述磁芯組件包括固定于彈性體下端的擠壓磁芯、適應于擠壓磁芯形狀間隔外包于擠壓磁芯且為柱殼狀的內磁芯組、沿徑向間隔外套于內磁芯組的外磁芯環和外套于外磁芯環與內磁芯組的隔磁組件；

所述隔磁組件包括平行設置的上隔磁板、下隔磁板和設置于上隔磁板與下隔磁板之間的環形隔磁座；上隔磁板的中心設置有用于擠壓磁芯穿過的過孔，所述內磁芯組包括豎向截面為U形槽結構的內磁芯座和間隔外套于內磁芯座的內磁芯環，所述內磁芯座和內磁芯環之間設置有隔磁套；所述外磁芯環和擠壓磁芯均設置有勵磁線圈；

所述內磁芯環與外磁芯環之間形成沿軸向的流動通道，所述環形隔磁座沿軸向設置有慣性通道，所述慣性通道內設置有第一解耦膜；所述內磁芯座的底部和下隔磁板的中間均開孔形成連通上腔和下腔的擠壓通道，所述擠壓通道內設置有第二解耦膜。

2.根據權利要求1所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述連接桿上固定設置有節流盤，所述節流盤處在彈性體和橡膠主簧之間。

3.根據權利要求2所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述橡膠主簧上端固定設置有加強塊，所述連接桿上端通過加強塊的中心螺紋與加強塊固定連接并軸向定位。

4.根據權利要求3所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述加強塊上設置有注液孔和排氣孔；注液孔和排氣孔均包括貫穿加強塊的螺紋孔和與其貫通的位于橡膠主簧內的光孔，注液孔和排氣孔均采用密封圈及緊固螺釘進行密封。

5.根據權利要求4所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述擠壓磁芯、彈性體和連接桿內設有導線通道，所述彈性體導線通道內設有密封圈；所述外磁芯環和環形隔磁座內開有線圈導線通道，所述下殼體對應導線通道處設有螺紋孔，所述螺紋孔內設置有密封圈和加工有通孔的密封螺釘。

6.根據權利要求5所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述下殼體與上殼體的配合面上設置有密封圈，所述上殼體和下殼體通過螺栓連接。

7.根據權利要求6所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述內磁芯座底部和下隔磁板在中間形成與節流孔位置相錯的擠壓通道。

8.根據權利要求7所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述下殼體內側面設置有一個臺階面，所述下隔磁板將橡膠底膜的兩端壓緊在下殼體的臺階面上。

9.根據權利要求8所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述橡膠主簧通過硫化工藝與上殼體及加強塊分別固定連接；所述上殼體、下殼體采用隔磁鋁合金材料制成。

10.根據權利要求9所述的乘用車發動機多模式磁流變隔振器，其特征在于：所述連接桿的上端露出上殼體的部分設置有用于與發動機連接的外螺紋，所述彈性體的頂部朝內凹陷形成用于與連接桿螺紋連接的螺孔。