[發明專利]后排靠背翻轉防夾手機構

有效

• 申請號: 201810745557.6
• 申請日: 2018-07-09
• 公開（公告）號: CN108909546B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 王曉陽;黃文君;許名寬
• 申請（專利權）人: 延鋒安道拓座椅有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本發明公開的一種后排靠背翻轉防夾手機構，包括坐墊骨架和固定在坐墊骨架上的連接板；20％靠背骨架通過獨立轉軸連接在連接板上，40％靠背骨架通過調角器鉸接在所述連接板上，其還包括一通過杠桿支架轉軸鉸接在連接板上的杠桿支架、一卷繞在杠桿支架轉軸上的卷簧、一設置在20％傳動支架上并跟隨20％傳動支架轉動的凸輪和一設置在40％傳動支架上并跟隨40％傳動支架轉動的靠背支架止擋。本發明依靠20％傳動支架上的凸輪、杠桿支架、卷簧的阻尼作用，有效解決了20％靠背骨架放倒速度過快的問題。另外在20％傳動支架放倒后，依靠20％傳動支架上的凸輪驅動杠桿支架轉動到第二工作位置，使得杠桿支架上的限位軸處于第二位置，對40％靠背骨架的放倒起阻擋作用，以限制40％靠背骨架的放倒角度。

技術領域

本發明涉及汽車座椅技術領域，特別涉及一種后排靠背翻轉防夾手機構。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，乘客對后排乘坐的舒適型及安全的需求越來越高。在乘坐部分后排靠背為40％-20％-40％結構的高檔乘用車時，常常會將中間的20％靠背放倒，以取得相對打開扶手而言更好的手臂支撐。此時如果單人乘坐后排，將另一側的40％部分靠背誤操作時被放倒，會有夾手的風險。另外現有乘坐部分后排靠背為40％-20％-40％結構中還存在著20％靠背放倒速度過快的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對現有乘坐部分后排靠背為40％-20％-40％結構所存在的上述問題而提供一種后排靠背翻轉防夾手機構，該后排靠背翻轉防夾手機構能有效解決20％靠背放倒速度過快的問題，并解決了單人乘坐時，將中間20％放倒用于手臂支撐后，另一側的40％部分靠背誤操作放倒時的夾手問題。

本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種后排靠背翻轉防夾手機構，包括：

坐墊骨架；

固定在所述坐墊骨架上的連接板；

20％靠背骨架，在所述20％靠背骨架的底部一側上固定有一20％傳動支架；

20％傳動支架通過獨立轉軸鏈接在連接板上并繞所述獨立轉軸轉動，所述獨立轉軸與所述調角器轉軸為同心軸；

40％靠背骨架，在所述40％靠背骨架的底部一側上固定有一40％傳動支架；

一調角器，所述調角器將所述40％傳動支架鉸接在所述連接板上，所述調角器解鎖后，所述40％靠背骨架均能繞調角器的轉軸轉動，其特征在于，還包括：

一通過杠桿支架轉軸鉸接在所述連接板上的杠桿支架，所述杠桿支架具有第一作用端和第二作用端；

一卷繞在所述杠桿支架轉軸上的卷簧，所述卷簧的外端作用在所述杠桿支架上，通過所述杠桿支架迫使所述杠桿支架處于第一工作位置，當所述杠桿支架處于第一工作位置時，所述杠桿支架上的第二作用端也處于第一位置

一設置在所述20％傳動支架上并跟隨所述20％傳動支架轉動的凸輪，所述凸輪作用在所述杠桿支架的第一作用端上，當所述20％傳動支架跟隨20％靠背骨架放倒時，所述凸輪通過所述杠桿支架的第一作用端迫使所述杠桿支架轉動至第二工作位置，當所述杠桿支架處于第二工作位置時，所述杠桿支架上的第二作用端也處于第二位置；

一設置在所述40％傳動支架上并跟隨40％傳動支架轉動的靠背支架止擋，所述杠桿支架上的第二作用端的第一位置不在所述靠背支架止擋的轉動路線上，不對所述40％靠背骨架的轉動起阻擋作用，所述杠桿支架上的第二作用端處在所述靠背支架止擋的轉動路線上，對40％靠背骨架的放倒起阻擋作用，以限制40％靠背骨架的放倒角度。

在本發明的一個優選實施例中，在所述杠桿支架的第一作用端上通過一滾輪軸軸設有一滾輪，所述滾輪與所述凸輪滾動接觸，所述卷簧的外端作用在所述滾輪軸上。