[發(fā)明專(zhuān)利]飛機(jī)起落架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810736308.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108839789A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付冬生;范煜;程玉成;嚴(yán)建文;王玉山;時(shí)春生;汪海明;李巖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽思源三輕智能制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C25/02
• 分類(lèi)號(hào): B64C25/02;B64C25/32;B64C25/34;B64C25/42
• 代理公司: 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)起落架，其包括液壓缸體、活塞、液壓桿、轉(zhuǎn)軸和輪胎；所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有摩擦盤(pán)，所述摩擦盤(pán)的數(shù)量為2個(gè)，并分別位于所述液壓桿的兩側(cè)，并且位于兩個(gè)輪胎之間；所述液壓缸體上相對(duì)于所述摩擦盤(pán)的位置設(shè)置有罩殼，所述罩殼從上部包裹所述摩擦盤(pán)的上半部分，所述罩殼內(nèi)固定有摩擦片。本發(fā)明的飛機(jī)起落架在使用時(shí)，常規(guī)狀態(tài)下，所述摩擦片與摩擦盤(pán)之間存在預(yù)定間隙，當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，通過(guò)下部流體供應(yīng)管泵入液壓油，使得活塞向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)摩擦盤(pán)和摩擦片接觸，使得飛機(jī)減速，當(dāng)飛機(jī)的速度降低至一定閾值之后，通過(guò)上部流體供應(yīng)管泵入液壓油，使得活塞向下運(yùn)動(dòng)，并使得摩擦盤(pán)和摩擦片分離。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)用零部件，尤其涉及一種飛機(jī)起落架。

背景技術(shù)

飛機(jī)在降落的過(guò)程中，需要快速地將其速度降到安全范圍，以防止飛機(jī)沖出跑道，此時(shí)飛行員需要使用收油門(mén)、打開(kāi)減速板等手段來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行減速。

雖然采用了上述操作，但是飛機(jī)沖出跑道的事件總是時(shí)有發(fā)生，為此，如何使飛機(jī)在降落過(guò)程中能夠快速地減速成為亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是提供一種飛機(jī)起落架，其應(yīng)用于小型飛機(jī)，能夠在飛機(jī)降落時(shí)通過(guò)飛機(jī)降落時(shí)的沖擊力，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行減速。

本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)起落架，其包括液壓缸體、活塞、液壓桿、轉(zhuǎn)軸和輪胎；

所述液壓缸體的上端通過(guò)鉸接軸鉸接于所述飛機(jī)的縱梁上，所述活塞可滑動(dòng)地設(shè)置于所述液壓缸體的腔體內(nèi)，所述液壓桿固定于所述活塞上，并且所述液壓桿的下端從液壓缸體內(nèi)伸出，并位于所述液壓缸體的外部；

所述活塞將所述液壓缸體分為上腔室和下腔室，所述液壓缸體上端的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有上通孔，所述液壓缸體的下端的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有下通孔，所述上通孔與所述上腔室連通，所述下腔室與所述下通孔連通，并且所述上通孔上設(shè)置有上部流體供應(yīng)管，所述下通孔上設(shè)置有下部流體供應(yīng)管；

所述液壓缸體的腔體的橫截面為方形，所述活塞的橫截面形狀與所述液壓缸體的腔體橫截面相同；

所述液壓桿的下端開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有軸承；所述通孔的軸線(xiàn)與所述鉸接軸的軸線(xiàn)平行，所述軸承的軸線(xiàn)也與所述鉸接軸的軸線(xiàn)平行；

所述轉(zhuǎn)軸的中部可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述軸承內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均固定有輪胎，并且所述輪胎的軸線(xiàn)與所述轉(zhuǎn)軸的軸線(xiàn)重合；

所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有摩擦盤(pán)，所述摩擦盤(pán)的數(shù)量為2個(gè)，并分別位于所述液壓桿的兩側(cè)，并且位于兩個(gè)輪胎之間；

所述液壓缸體上相對(duì)于所述摩擦盤(pán)的位置設(shè)置有罩殼，所述罩殼從上部包裹所述摩擦盤(pán)的上半部分，所述罩殼內(nèi)固定有摩擦片。

可選的，所述轉(zhuǎn)軸與所述軸承的內(nèi)環(huán)過(guò)盈配合。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的飛機(jī)起落架在使用時(shí)，常規(guī)狀態(tài)下，所述摩擦片與摩擦盤(pán)之間存在預(yù)定間隙，當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，通過(guò)下部流體供應(yīng)管泵入液壓油，使得活塞向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)摩擦盤(pán)和摩擦片接觸，使得飛機(jī)減速，當(dāng)飛機(jī)的速度降低至一定閾值之后，通過(guò)上部流體供應(yīng)管泵入液壓油，使得活塞向下運(yùn)動(dòng)，并使得摩擦盤(pán)和摩擦片分離。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的摩擦盤(pán)和摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記示意為：1-液壓缸體；2-活塞；3-液壓桿；4-轉(zhuǎn)軸；5-輪胎；6-摩擦盤(pán)；7-罩殼；8-摩擦片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1