[發明專利]自適應超高軌枕

在審

• 申請號: 201810736163.4
• 申請日: 2018-07-06
• 公開（公告）號: CN108708227A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 雷曉燕;鄒志龍;陳勇;朱勇;張鵬飛;黃超華;付宏松
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: E01B3/00
• 分類號: E01B3/00
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 黃新平

一種自適應超高軌枕，其特征在于，上軌枕、下軌枕的一端通過轉軸相連，上軌枕、下軌枕的另一端相對的面上分別設有上滾輪槽和下滾輪槽，上滾輪槽、下滾輪槽之間安裝舉升系統，舉升系統由插銷、支撐桿、滾輪、滾輪軸組成，縱向交叉的兩根支撐桿中部用插銷相連，支撐桿的上下端部均與滾輪軸活動連接，滾輪同時安裝在滾輪軸上，滾輪與上滾輪槽、下滾輪槽接觸；最內端的滾輪軸由上滾輪槽、下滾輪槽內邊緣限位固定，最外端的滾輪軸與設在下軌枕上的頂推裝置連接。本發明的自適應超高軌枕，可以有效解決現有超高設置方法所存在的缺陷，大大降低鐵路的養護維修工作量，并能改善鋼軌不正常磨耗，保證線路平順及提高旅客舒適性與行車安全性。

技術領域

本發明涉及鐵路交通設備，尤其是一種自適應超高軌枕。

背景技術

機車車輛在曲線段上行駛時，由于慣性離心力作用，機車車輛的自重會集中到外股鋼軌上，加大外股鋼軌的壓力，導致出現旅客產生不適或者貨物移位等現象。因此需要把曲線外軌適當抬高，使機車車輛的自身重力能產生一個向內的水平分力，以抵消慣性離心力，達到使內外兩股鋼軌受力均勻與垂直磨耗均等，提高線路的穩定性和安全性。

我國在設置外軌超高時，主要有外軌提高法和線路中心高度不變法兩種方法。目前廣泛采用的是外軌提高法，即保持內軌標高不變而只抬高外軌。在設置外軌超高值時，采用公式計算，式中是指通過曲線各次列車的平均速度，為曲線半徑，在既有線上，平均速度是通過考慮一晝夜每趟列車的速度和重量來計算的；在新線設計時，平均速度是直接取線路最高設計速度的0.8倍，因此實際線路每一曲線段只能按照一個確定的平均速度來設置唯一的與之對應的外軌超高固定值。但在實際運營過程中，不同列車通過該曲線段的運行速度是不同的，因而列車產生的離心力也不相同，當列車速度大于平均速度時，曲線實設超高不足以平衡離心力的作用，從而產生欠超高；反之，則為過超高。在這種周期性列車荷載作用下，曲線地段易發生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等不良現象，加速線路狀態的惡化，增加了曲線地段線路養護維修工作量，嚴重時甚至威脅行車安全。

發明內容

本發明的目的就是提供一種能夠自適應調節外軌超高，降低養護維修工作量，保證線路平順及提高旅客舒適性與行車安全的自適應超高軌枕。

本發明的自適應超高軌枕，包括軌枕，其特征在于，軌枕分為上軌枕、下軌枕，上軌枕、下軌枕的一端通過轉軸相連，轉軸設在下軌枕中，不能移動只能轉動，上軌枕可繞轉軸轉動；上軌枕、下軌枕的另一端相對的面上分別設有上滾輪槽和下滾輪槽，上滾輪槽、下滾輪槽之間安裝舉升系統，舉升系統由插銷、支撐桿、滾輪、滾輪軸組成，縱向交叉的兩根支撐桿中部用插銷相連，支撐桿的上下端部均與滾輪軸活動連接，滾輪同時安裝在滾輪軸上，滾輪軸將多排縱向交叉的支撐桿平行串接在一起，滾輪與上滾輪槽、下滾輪槽接觸；最內端的滾輪軸由上滾輪槽、下滾輪槽內邊緣限位固定，最外端的滾輪軸與設在下軌枕上的頂推裝置連接，頂推裝置的油缸推動舉升系統使上軌枕繞轉軸轉動，以抬升上軌枕。

本發明的自適應超高軌枕，是利用上軌枕在舉升系統作用下可上下轉動的原理，根據不同的行車速度自適應調節列車實際所需超高值，其工作原理是，

通過頂推裝置的頂推和外拉，使舉升系統在槽中來回運動，支撐桿傾斜角度隨之增大或減小，使得上軌枕繞著位于下軌枕的轉軸上下轉動，從而達到增加和降低外股鋼軌標高的目的，當列車距離直緩點還有一定距離時，通過測速裝置將列車的實際運行速度傳遞到中央處理器，經計算后頂推裝置再實時頂推相應水平距離進而調節外軌超高，使其達到列車所需超高值，完成外軌自適應超高的自動調節。

本發明的自適應超高軌枕，可以有效解決現有超高設置方法所存在的缺陷，大大降低鐵路的養護維修工作量，并能改善鋼軌不正常磨耗，保證線路平順及提高旅客舒適性與行車安全性。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的局部部件示意圖；