[發明專利]串聯式混合動力驅動裝置

有效

• 申請號: 201810730025.5
• 申請日: 2018-07-05
• 公開（公告）號: CN109203973B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 兒玉拓也;村上新;洼谷英樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K6/405;B60K6/36
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;楊光軍

本發明提供一種小型輕量且動力傳遞效率良好的串聯式混合動力驅動裝置。在該串聯式混合動力驅動裝置中，由發動機(1)驅動發電機(3)，并且利用通過發電機(3)所得到的電力驅動馬達(4)，并將馬達(4)的轉矩經由終減速器(6)向驅動輪(5)傳遞，所述串聯式混合動力驅動裝置具有輸入部件(19)，該輸入部件(19)被傳遞發動機(1)的轉矩而旋轉，并且配置成旋轉中心軸線與發電機(3)的旋轉中心軸線平行，發電機(3)與馬達(4)以互相平行的方式隔著預定的間隔配置，終減速器(6)以與馬達(4)平行的方式配置，輸入部件(19)和發電機(3)通過第1繞掛傳動機構(20)連結，并且設置有從馬達向終減速器(6)輸出轉矩的第2繞掛傳動機構。

技術領域

本發明涉及所謂的串聯式的混合動力驅動裝置，在該串聯式的混合動力驅動裝置中，由發動機(內燃機)驅動發電機，從該發電機向馬達供給電力，利用該馬達的驅動力使車輛行駛。

背景技術

專利文獻1記載了這種混合動力驅動裝置的一例。所謂的串聯混合動力是從發電機向馬達供給電力，并將該馬達輸出的轉矩作為用于行駛的驅動力的系統，因此，發電機與馬達原理上電連接即可，能夠在機構上互相分開而構成不同的單元。專利文獻1所記載的裝置與此不同，將發電機與馬達配置成各自的旋轉中心軸線平行，并且經由齒輪、離合器等機械地連結而構成為一個驅動單元。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-13752號公報

發明內容

發明要解決的問題

專利文獻1所記載的混合動力驅動裝置是使發電機的旋轉中心軸線與馬達的旋轉中心軸線互相分開地平行配置的可稱為復軸型的裝置。上述的發電機和/或馬達根據容量而外徑變大，因此，在互相平行地配置的情況下，各自的旋轉中心軸線彼此或者轉子軸彼此的間隔變寬。在專利文獻1所記載的構成中，通過齒輪將發動機、終減速器(差動齒輪)等連結于像這樣分開了的轉子軸，因此需要副軸齒輪等，需要的構成部件變多，混合動力驅動裝置的小型輕量化困難。另外，有時需要不僅能夠承受徑向載荷還能夠承受軸向載荷的軸承作為支承齒輪的軸承，因此，會產生以下問題：不僅軸承的所需數量增大，而且在軸承中的動力損失也變大，并且隨著設定大的減速比或增速比而在齒面的動力損失增大等。結果，以往以來，在使所謂的復軸式的串聯混合動力驅動裝置小型輕量化、并且提高動力傳遞效率這一點仍有改善的余地。

本發明是著眼于上述的技術問題而做出的，其目的在于，提供一種能夠兼顧小型輕量化和動力傳遞效率的提高的串聯式混合動力驅動裝置。

用于解決問題的技術方案

為了達到上述的目的，本發明是一種串聯式混合動力驅動裝置，由發動機驅動發電機，并且利用通過所述發電機所得到的電力驅動馬達，并將所述馬達的轉矩經由終減速器向驅動輪傳遞，在該串聯式混合動力驅動裝置中，其特征在于，具有輸入部件，其被傳遞所述發動機的轉矩而旋轉，并且配置成旋轉中心軸線與所述發電機的旋轉中心軸線平行，所述發電機與所述馬達以所述發電機的旋轉中心軸線與所述馬達的旋轉中心軸線互相平行的方式隔著預定的間隔配置，所述終減速器配置成，所述終減速器的旋轉中心軸線與所述馬達的旋轉中心軸線平行，所述串聯式混合動力驅動裝置還具備：第1繞掛傳動機構，其具有安裝于所述輸入部件的第1驅動旋轉輪、安裝于所述發電機的第1從動旋轉輪、以及繞掛于所述第1驅動旋轉輪和所述第1從動旋轉輪來傳遞轉矩的第1傳動部件；和第2繞掛傳動機構，其具有安裝于所述馬達的第2驅動旋轉輪、繞掛于所述第2驅動旋轉輪的第2傳動部件、以及被所述第2傳動部件繞掛并且向所述終減速器傳遞轉矩的第2從動旋轉輪。

在本發明中，可以是，所述第1傳動部件由鏈條構成，所述第1驅動旋轉輪以及所述第1從動旋轉輪由被所述鏈條繞掛的鏈輪構成，所述第2傳動部件由其他鏈條構成，所述第2驅動旋轉輪以及所述第2從動旋轉輪由被所述其他鏈條繞掛的鏈輪構成。

在本發明中，可以是，所述輸入部件與所述馬達配置于同一軸線上。