[發(fā)明專利]一種用于船舶軸系稱重裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810715030.9
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109084875B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉軍;艾萬政
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江海洋大學(xué)
• 主分類號: G01G19/00
• 分類號: G01G19/00
• 代理公司: 上海精晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本發(fā)明提出了一種用于船舶軸系稱重裝置，包括稱重組件和轉(zhuǎn)運(yùn)組件；稱重組件包括基座、軸承、千斤頂和千分表，軸承固定在基座上，千分表固定在軸承上，千斤頂位于基座一側(cè)；基座包括底座，底座上設(shè)有支撐柱，支撐柱的側(cè)壁向內(nèi)凹陷的設(shè)有一圈第一凹槽，第一凹槽的截面形狀為等腰梯形結(jié)構(gòu)，支撐柱的頂部設(shè)有支撐板，支撐板的長度和寬度均大于支撐柱端面的長度和寬度，支撐板與底座之間設(shè)有至少兩組緩沖機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)運(yùn)組件包括轉(zhuǎn)運(yùn)支架，轉(zhuǎn)運(yùn)支架頂部水平的設(shè)有導(dǎo)向支撐架，導(dǎo)向支撐架上可移動的設(shè)有第一滑塊和第二滑塊，第一滑塊和第二滑塊上分別設(shè)有一個絞車，本發(fā)明操作簡便，穩(wěn)定性，安全性好，節(jié)約了人力物力資源。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于船舶軸系負(fù)荷稱重裝置。

背景技術(shù)

船舶主機(jī)在運(yùn)行過程中往往受船舶航行工況影響而容易發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象，災(zāi)害性天氣、惡劣海況、航道地貌是造成船舶主機(jī)超負(fù)荷的主因。船用主機(jī)超負(fù)荷的一般釋義：船用柴油機(jī)組在運(yùn)行中只要不超越其“功率速度特性曲線”限制和主要技術(shù)參數(shù)(主要是各項(xiàng)溫度參數(shù)、壓力參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù))要求，一般都不會出現(xiàn)超負(fù)荷。若運(yùn)行參數(shù)超過這些規(guī)定，柴油機(jī)則被認(rèn)定為超負(fù)荷，但是，船用主機(jī)運(yùn)行過程中還受其推進(jìn)特性的制約。

尤其是在惡劣海況、災(zāi)害性天氣等因素影響下，主機(jī)往往會超負(fù)荷，船用柴油機(jī)在運(yùn)行中受到來自外界自然的、非人為的環(huán)境干擾和制約，這種態(tài)勢，在船用柴油機(jī)運(yùn)行過程中屬于常態(tài)，從而導(dǎo)致產(chǎn)生各種不可預(yù)知的(惡劣天氣、復(fù)雜海況和水底障礙物等)超負(fù)荷工況出現(xiàn)。這些外界因素導(dǎo)致的種種負(fù)荷的多變性通常處于“條例”或“規(guī)程”的管理之外，是一種隨機(jī)性事件，存在極大的偶然性和不確定性。它是一種危害性更大、更危險(xiǎn)的工況。下面就船用柴油機(jī)經(jīng)常遭遇的因外界因素引發(fā)的多種突發(fā)工況，分析其成因、環(huán)境條件、危害及預(yù)防，船用柴油主機(jī)運(yùn)行環(huán)境的特殊性、復(fù)雜性與超負(fù)荷的關(guān)系：由于船用柴油機(jī)運(yùn)行時受環(huán)境、空間、條件等諸多影響，它在運(yùn)行過程中必然受到這些因素制約，主機(jī)負(fù)荷亦必然隨其變化而變化。

軸與軸之間相互傳動，如果不能準(zhǔn)確測量出軸系的負(fù)荷，則會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，輕者加快機(jī)件磨損，縮短機(jī)器使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)效益下降，船舶運(yùn)行效率受損，重者則可能造成機(jī)毀人亡的慘劇，船舶失控，嚴(yán)重威脅船舶營運(yùn)安全。

專利CN201720661557.9公開了一種用于船舶軸系稱重裝置，其包括用于支撐船舶軸系的多個基座以及用于稱量船舶軸系重量的稱重組件，所述稱重組件包括液壓泵、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和壓力傳感器和用于頂升船舶軸系的千斤頂，所述液壓泵與所述千斤頂通過油管連接，所述壓力傳感器安裝在所述油管上，且所述壓力傳感器與所述數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)電連接。本發(fā)明的用于船舶軸系稱重裝置將稱重組件進(jìn)行了數(shù)字化，比如：采用了壓力傳感器和數(shù)據(jù)處理器，可以非常準(zhǔn)確和快速的測試出船舶軸系的重量。

專利CN201110201163.2公開了一種船舶軸系負(fù)荷頂升試驗(yàn)校正方法，包括有以下實(shí)施步驟：將千斤頂置于圖示軸系最佳點(diǎn)的下方；在軸系上方放置千分表，千分表的量桿壓置于軸系的頂面；啟動手動泵，記錄一次千斤頂?shù)纳?shù)據(jù)，直到頂升到軸系在軸承總間隙的數(shù)據(jù)為止；千斤頂每下降0.05mm，記錄一次泵體內(nèi)的壓力數(shù)據(jù)，以千分表的讀數(shù)回零為止；整理記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并繪制千斤頂上升、下降的荷載曲線圖，求出兩曲線之間的平均值，該平均值即為該軸承負(fù)荷。

上述兩種方案雖然都能夠有效對船舶軸系進(jìn)行稱重，但是無法對其進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和搬離，每次稱重都需要耗費(fèi)大量的人力物力資源。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述問題提出了一種用于船舶軸系稱重裝置，操作簡便，穩(wěn)定性，安全性好，節(jié)約了人力物力資源。

具體的技術(shù)方案如下：

一種用于船舶軸系稱重裝置，包括稱重組件和轉(zhuǎn)運(yùn)組件；

稱重組件包括基座、軸承、千斤頂和千分表，軸承固定在基座上，千分表固定在軸承上，千斤頂位于基座一側(cè)；