[發明專利]一種制動方法、制動裝置及鐵路貨車

在審

• 申請號: 201810713041.3
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108944879A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 劉偉;蘇利杰;候建云;宋少波;蔣超;黃春雨
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60L7/24
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本發明實施例提供了一種制動方法、制動裝置及鐵路貨車，其中的制動方法包括：接收主控制單元發送的第一制動指令，所述第一制動指令用以指示車輛信號控制單元進行制動控制；接收車輛的載荷信息；基于所述第一制動指令和所述載荷信息，生成第二制動指令，其中，所述第二制動指令包括制動力信息，所述第二制動指令用以指示制動執行機構基于所述制動力信息進行制動；將所述第二制動指令發送至所述制動執行機構，以使所述制動執行機構基于所述制動力信息以及電源模塊提供的電能進行制動。本發明解決了現有技術中的制動效果較差的技術問題。

技術領域

本發明涉及鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種制動方法、制動裝置及鐵路貨車。

背景技術

鐵路貨車是完成鐵路貨物運輸任務的運載工具，而鐵路貨車的制動系統作為鐵路貨車實施減速和停車作用的執行結構，是鐵路貨車的重要組成部分，并且制動系統的技術狀態直接影響到車輛運行的安全。

現有技術中，通常采用的制動方法是空氣制動，火車頭上設置有空氣壓縮機，它將空氣壓縮后儲存在總風缸里，總風缸通過較長的列車管將后面所有的車輛的制動系統串聯起來。當各個車輛需要制動時，司機將制動閥打到制動位，進行排風，使列車管中的風壓降低，后面車輛的副風缸壓力大于列車管時，則推動滑閥動作，使副風缸內的風進入制動缸，從而對車輪產生制動力，完成制動操作。為了縮短制動空走時間和制動距離，提出了一種改進的制動方式：電空制動，即以電氣操控的方式來控制空氣的壓力從而實現制動。

然而，采用現有的制動方法，均是以風管中的空氣作為制動原動力，各車輛間的相互作用力較大，且風管存在漏風的問題，因而制動效果較差，而隨著鐵路貨車運輸系統“電動化，信息化”的發展，發展新型的制動系統，滿足鐵路貨物運輸系統的需要成為迫切需要。

發明內容

本發明實施例提供了一種制動方法、制動裝置及鐵路貨車，用以解決或者至少部分解決現有技術中的制動效果較差的技術問題。

為了解決上述問題，本發明第一方面提供了一種制動方法，應用于鐵路貨車，所述鐵路貨車包括多個車輛，所述方法包括：

接收主控制單元發送的第一制動指令，所述第一制動指令用以指示車輛信號控制單元進行制動控制；

接收車輛的載荷信息；

基于所述第一制動指令和所述載荷信息，生成第二制動指令，其中，所述第二制動指令包括制動力信息，所述第二制動指令用以指示制動執行機構基于所述制動力信息進行制動；

將所述第二制動指令發送至所述制動執行機構，以使所述制動執行機構基于所述制動力信息以及電源模塊提供的電能進行制動。

可選地，所述基于所述第一制動指令和所述載荷信息，生成第二制動指令，包括：

根據所述載荷信息確定車輛的承重狀態；

根據所述第一制動指令和所述承重狀態，生成所述第二制動指令。

可選地，所述根據所述第一制動指令和所述承重狀態，生成所述第二制動指令，包括：

基于預設關系確定與所述承重狀態對應的制動力信息；

結合所述第一制動指令和所述制動力信息，生成所述第二制動指令。

可選地，所述制動執行機構包括制動器單元和動力機構，所述基于所述制動力信息以及電源模塊提供的電能進行制動，包括：

基于所述電源模塊提供的電能產生與所述制動力信息對應的制動力；

將所述制動力發送至所述動力機構，以使所述動力機構基于所述制動力進行制動。

可選地，所述制動力信息包括制動力大小和制動力的類型。

可選地，所述制動力的類型包括線形制動力和分段式制動力。