1.一種逃逸汽車控制裝置，其特征在于：包括前固定座(1)和后固定座(2)，所述前固定座(1)和后固定座(2)間連接有用于固定二者相對位置的固定件(3)，所述前固定座(1)設置有用于將汽車導向至該逃逸汽車控制裝置的坡口(4)，所述前固定座(1)和后固定座(2)間連接有若干用于架空汽車并且為汽車提供緩沖的處于緊繃狀態的鋼絲繩(5)，所述后固定座(2)面向所述前固定座(1)的面上還設置有防止汽車和后固定座(2)直接相撞的緩沖氣囊(6)；
所述多根鋼絲繩(5)與地面形成鋼絲夾角(7)，該鋼絲夾角(7)大于等于所述坡口(4)與地面形成的坡夾角(8)，所述鋼絲繩(5)間的距離大于等于30cm且小于等于40cm；或所述鋼絲繩(5)間的距離為30cm；或所述鋼絲繩(5)間的距離為40cm；
所述鋼絲繩(5)的一端與所述前固定座(1)固定連接，所述后固定座(2)上設置有用于將鋼絲繩(5)導向成豎直運動的導向輥(9)，所述導向輥(9)與所述后固定座(2)轉動連接，所述導向輥(9)上設置有用于防止所述鋼絲繩(5)在所述導向輥(9)的軸向上滑動的導向槽(10)；
所述鋼絲繩(5)的另一端連接有用于增大該逃逸汽車控制裝置與地面阻力的阻力裝置，該阻力裝置包括與所述鋼絲繩(5)連接的第一連接件(11)，所述后固定座(2)上設置有與所述第一連接件(11)滑移連接的豎直方向上的第一滑槽(12)，所述第一連接件(11)上轉動連接有連接桿(13)，所述后固定座(2)上設置有固定軸(14)，所述連接桿(13)的一端與所述第一連接件(11)轉動連接，所述連接桿(13)上設置有與所述固定軸(14)轉動連接的固定孔(15)，所述連接桿(13)的另一端轉動連接有第二連接件(16)，所述固定孔(15)與所述第一連接件(11)間的距離大于所述固定孔(15)與所述第二連接件(16)間的距離；
所述第二連接件(16)的一端與所述連接桿(13)轉動連接，所述第二連接件(16)的另一端轉動連接有滑塊(17)，所述后固定座(2)設置有與所述滑塊(17)滑移連接的滑孔(18)，所述滑塊(17)的下方連接有用于增大所述滑塊(17)與地面間阻力的阻尼件，所述阻尼件與地面接觸；
所述阻尼件為與所述滑塊(17)固定連接的釘板(23)，所述釘板(23)的下端設置有釘刺(24)；
當汽車通過前固定座的坡口進入到該逃逸汽車控制裝置上時，輪胎進入到鋼絲繩的間隙中，汽車在運動一段距離后失去與地面不在接觸因此失去動力，鋼絲繩的彈性對汽車進行一定程度的緩沖，并且設置的兩層緩沖裝置的緩沖繩接觸汽車后對汽車進行減速；同時鋼絲繩由于汽車的重力和汽車前進的慣性會繞著導向輥進行轉動，從而拉動第一連接件，第一連接件通過連接桿的杠桿作用對第二連接件產生更大的向下的壓力，進而對滑塊和阻尼件產生向下的壓力，由于鋼絲繩汽車的重力和汽車的慣性轉換為阻尼件與地面接觸的正壓力，并且正壓力能夠增大阻尼件和地面間的阻力，因此能夠有效對該逃逸汽車控制裝置進行緩沖。
3.一種逃逸汽車控制裝置，其特征在于：包括前固定座(1)和后固定座(2)，所述前固定座(1)和后固定座(2)間連接有用于固定二者相對位置的固定件(3)，所述前固定座(1)設置有用于將汽車導向至該逃逸汽車控制裝置的坡口(4)，所述前固定座(1)和后固定座(2)間連接有若干用于架空汽車并且為汽車提供緩沖的處于緊繃狀態的鋼絲繩(5)，所述后固定座(2)面向所述前固定座(1)的面上還設置有防止汽車和后固定座(2)直接相撞的緩沖氣囊(6)；
所述坡夾角(8)大于等于10度且小于等于15度，所述鋼絲夾角(7)大于等于10度且小于等于15度。
