[發明專利]以降低后續調整概率為目標的遠機位登機口初始分配方法

有效

• 申請號: 201810699389.1
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN109034543B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 羅謙;張揚;朱俊虎;董彥成;張偉
• 申請（專利權）人: 民航成都信息技術有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 張紹磊

本發明提供的一種以降低后續調整概率為目標的遠機位登機口初始分配方法，包括：找出可分配登機口序列S；根據就近序列表中的停機位號對應登機口序列的權值對可分配登機口序列S排序得到序列Q；在資源動態數據中查找航班集合S_df中所分配的所有登機口形成序列S_ag；將所有登機口按開始占用時間進行正序排列形成序列S_t；分別在無沖突和時間必然沖突場景下尋求最佳登機口進行分配：在無沖突場景下，找出無沖突序列，并通過前后盈余時間找出最佳待分配登機口；在時間必然沖突場景下，通過區間切分累積法實現沖突影響的預測，為航班分配最佳登機口，以期降低后續調整概率。

技術領域

本發明涉及機場航班登機口調配方法技術領域，具體涉及一種以降低后續調整概率為目標的遠機位登機口初始分配方法。

背景技術

一般而言，除非機場允許旅客通過廊橋擺渡的方式登機，否則近機位和橋位登機口的分配是嚴格對應關聯的。而遠機位與遠機位登機口的關聯則有所不同，從邏輯上來看是一種多對多的關系，即：當航班遠機位發生調整時，該航班已分配的遠機位登機口不一定會產生關聯調整，反之亦然。

遠機位登機口的調整在大多數時候是由不可控因素造成的，例如因天氣原因、航路管制、飛行器故障等造成的航班延誤和旅客聚集。

隨著國內民航航班量和客流量的飛速增長，越來越多的機場，特別是干線和樞紐機場采取更加龐大而復雜的航站樓構型來適應運行保障需求，在類似于中置式、指廊式等航站樓構型下，遠機位登機口一般被劃分到多個距離不等的區域內，若上述不可控因素造成航班遠機位登機口的跨區域調整，將勢必影響旅客出行體驗，甚至增加誤機風險。

目前，國內絕大多數機場在遠機位登機口分配策略中采取合約控制的方式，即針對任何一個承運人，規定其執行航班所能夠安排的遠機位登機口范圍。在一些樞紐機場，已經逐步在考慮將就近關聯和均衡配置納入到批量分配邏輯中。就近關聯能夠降低業務保障的難度和工作量并減少擺渡距離，而均衡配置的目標是盡量降低后續因不可控因素造成的旅客聚集概率，因此，它們都是在遠機位登機口分配算法中必須要考慮的處理邏輯，但仍存在以下兩個重大問題有待解決：

(1)建立何種模型以較好的支撐就近關聯和均衡配置算法；

(2)當遠機位登機口初始批量分配過程中出現不可避免的時間沖突，如何自動量化沖突，使分配方案對未來的影響最小化。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種以降低后續調整概率為目標的遠機位登機口初始分配方法，以降低后續調整概率，使分配方案對未來的影響較小。

本發明提供的一種以降低后續調整概率為目標的遠機位登機口初始分配方法，具體包括：

建立停機位就近序列表和登機合約表，所述停機位就近序列表包括停機位號、所述停機位號對應的就近登機口序列和序列權值信息；所述登機合約表包括承運人信息、可分配登機口序列和承運人代理信息；

根據所述停機位就近序列表和登機合約表查找可分配登機口序列，得到可分配登機口序列S；

根據停機位就近序列表中的停機位號對應登機口序列的權值對所述可分配登機口序列S進行排序，得到序列Q；

計算待分配航班的登機口盈余開始占用時間M₁和盈余占用結束時間M₂；

計算登機口當前占用情況，在航班動態數據中查找所有運行狀態的航班集合S_df，在資源動態數據中查找航班集合S_df中航班序列所分配的所有登機口，形成序列S_ag；

在資源動態數據中查出S_df航班序列所分配的所有登機口的開始占用時間和結束占用時間，將所有登機口按開始占用時間進行正序排列，形成序列S_t；