[發(fā)明專利]兩擋變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810698935.X
• 申請日: 2018-06-29
• 公開（公告）號: CN108679176B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發(fā)明（設計）人: 王智;張寅;季林杰;何祥延
• 申請（專利權）人: 昆山德拉特蘭傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H3/70
• 分類號: F16H3/70;F16H37/08
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;顧天樂

一種汽車制造技術領域的新型兩擋變速器，設置有：行星齒輪機構，由太陽輪、行星齒輪、行星架和齒圈組成；所述太陽輪、行星架和齒圈中其中一個作為輸入構件，另一個作為輸出構件，還有一個作為支撐構件；所述輸入構件與輸入軸固定連接，輸出構件與輸出軸固定連接；換擋系統(tǒng)，包括離合器和制動器；所述制動器與支撐構件連接，所述離合器與輸出構件連接；所述支撐構件連接有換擋執(zhí)行機構；所述換擋執(zhí)行機構通過與輸出構件和/或殼體鎖定、脫開進行擋位切換。本發(fā)明通過增設換擋撥塊實現(xiàn)換擋和駐車，降低了換擋能耗，同時換擋結構簡單，變速器可靠性高。

技術領域

本發(fā)明涉及的是一種汽車制造領域的技術，具體是一種新型兩擋變速器。

背景技術

如圖1所示為現(xiàn)有兩擋變速器，采用狗牙換擋鎖止機構，其在一擋工況下制動器B需要持續(xù)工作，二擋工況下離合器C需要持續(xù)工作。而制動器與離合器的工作需要持續(xù)保持油壓，導致液壓系統(tǒng)的能耗較大。如圖2所示為一種改進型兩擋變速器結構，其設有液壓換擋和機械換擋兩套換擋系統(tǒng)(B1和C1，B2和C2)，通過液壓換擋系統(tǒng)進行擋位變換，在擋位變換后再通過機械換擋系統(tǒng)保持擋位，雖然降低了能耗，但是在增加了一套換擋系統(tǒng)后，變速器的穩(wěn)定性難以得到保證。

發(fā)明內容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，提出了一種新型兩擋變速器，通過增設換擋撥塊實現(xiàn)換擋和駐車，降低了換擋能耗，同時換擋結構簡單，變速器可靠性高。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明涉及一種新型兩擋變速器，設置有：

行星齒輪機構，由太陽輪、行星齒輪、行星架和齒圈組成；所述太陽輪、行星架和齒圈中其中一個作為輸入構件，另一個作為輸出構件，還有一個作為支撐構件；所述輸入構件與輸入軸固定連接，輸出構件與輸出軸固定連接；

換擋系統(tǒng)，包括離合器和制動器；所述制動器與支撐構件連接，所述離合器與輸出構件連接；所述支撐構件連接有換擋執(zhí)行機構；

所述換擋執(zhí)行機構通過與輸出構件和/或殼體鎖定、脫開進行擋位切換。

所述換擋執(zhí)行機構設有換擋撥塊。

所述新型兩擋變速器還設有主減速器和差速器，所述主減速器分別與輸出軸、差速器固定連接。技術效果

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明通過增設換擋撥塊實現(xiàn)換擋和駐車，降低了換擋能耗，同時簡化了換擋結構提高了變速器可靠性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術拓撲結構圖；

圖2為改進型兩擋變速器拓撲結構圖；

圖3為實施例1拓撲結構圖；

圖4為實施例1處于空擋的拓撲結構圖；

圖5為實施例1處于一擋的拓撲結構圖；

圖6為實施例1處于二擋的拓撲結構圖；

圖7為實施例1處于駐車擋位的拓撲結構圖；

圖8為實施例1各擋位位置圖；

圖中：太陽輪1、離合器2、殼體3、換擋撥塊4、制動器5、齒圈6、行星架7、主減速器8、差速器9、輸入軸10、輸出軸11。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本發(fā)明進行詳細描述。

實施例1

如圖3所示，本實施例設置有：