[發明專利]并列兩輪電動汽車及其派生產品

在審

• 申請號: 201810656478.8
• 申請日: 2018-06-24
• 公開（公告）號: CN108791565A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 辛秋鵬;周亦奇;劉歡
• 申請（專利權）人: 濟南榮慶節能技術有限公司
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B62D61/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明所提供的并列兩輪電動汽車及其派生產品，其主要部件有：主電動輪（1）、駕駛室（2）、車體框架（3）、轉向手輪（21）、輔助輪（4）、調速滾輪（22）、前進或倒車開關（23）以及陀螺儀或陀螺傳感器（37）；它利用陀螺儀或陀螺傳感器等先進的平衡傳感技術，結合人工智能控制軟硬件，對兩個主電動輪進行適時給電使該車實現自動平衡，通過雷達探測技術結合人工智能軟硬件，能夠自動與前車或前面物體保持距離，避免追尾或碰撞；該車具有原地360°任意轉向功能，能夠靈活轉向，靈活泊車；該車具有左、右駕駛及左、右手單手操作轉向和加減速功能，能夠通過附加萬向輪等結構派生出若干產品，其派生產品可以用于運動和娛樂，可以作為老年代步車。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，主要是一種并列布置的兩輪電動汽車及其派生出來的相關產品。

背景技術

當今世界，電動汽車正在迅猛發展。但其中絕大多數車輛仍然是按照傳統模式或稱常規模式制造的四輪汽車（本申請只指轎車類乘用車）或三輪代步車。隨著科技的進步和人工智能技術的發展，以及陀螺儀、陀螺傳感器等自動平衡技術的應用，兩輪汽車的實際應用已經成為可能，因此，在近期的汽車展會上就出現了縱列兩輪的電動汽車，但并列兩輪的電動汽車還未見報道。通過國內專利檢索和網上查詢也均未找到與并列兩輪電動汽車相關的資料。

按照傳統模式或稱常規模式生產的電動汽車，包括燃油汽車也包括新展出的縱向兩輪電動汽車，均需要配置較大的底盤框架包括“大梁”以及轉向機構，致使其自身重量增加；眾所周知，任何車輛只要自重增加就要多消耗能源。然而并列兩輪汽車就可以采用較小的車體框架并且不需要設置轉向機構，從而能夠減輕自身重量，節約能源。隨著科技的進步和人工智能駕駛技術的發展，以及縱向兩輪汽車研制成功的經驗，認識到并列兩輪電動汽車研制成功的可能性大幅度提高，因為并列兩輪車的平衡難度要比縱列兩輪車的平衡難度要小，并且轉向靈活便于泊車。為此，本發明提供一種并列兩輪電動汽車及其派生出來的相關產品，以便于節約能源和更好地為人們提供方便。

發明內容

本發明的目的和技術任務是針對已有汽車領域的缺項，提供一種并列兩輪電動汽車及其派生出來的相關產品，以便于節約能源和更好地為人們提供方便。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：設計開發依靠并列的兩個輪子驅動行走并保持平衡的電動汽車（即基本車型），設計開發以并列兩輪為主再附加萬向輪結構的電動汽車（即派生產品之一）。其中基本車型由主電動輪、駕駛室、車體框架、輔助輪、可伸縮的支撐桿、減震氣囊、車門、保險杠、可壓下式輔助輪支撐梁、轉向指示燈、前大燈、前擋風玻璃、座椅靠背、坐墊、儀表盤顯示屏、儀表盤底座、手剎車手柄、轉向手輪、調速滾輪、前進或倒車開關、箱式扶手、門把手、腳剎車踏板、門型架、液壓油缸、微型液壓站、槽型底板、蓄電池、主電動輪軸、輔助輪軸、鉸接裝置及鉸接軸、陀螺儀或陀螺傳感器、人工智能控制器及電路板等控制設備和雷達探測器等部件構成。

主電動輪軸安裝在車體框架兩端中間，兩個主電動輪軸上各安裝一個主電動輪；在車體框架中間的上部安裝門型架，在門型架一端的車體框架下面安裝鉸接裝置及鉸接軸，車體框架通過鉸接裝置及鉸接軸與可壓下式輔助輪支撐梁的后端連接，可壓下式輔助輪支撐梁的上部通過液壓油缸與門型架的上部連接，可壓下式輔助輪支撐梁的前端安裝輔助輪軸，輔助輪軸兩端各安裝一個輔助輪；可伸縮的支撐桿的上部與門型架及車體框架連接固定；在車體框架的四個角上安裝有減震氣囊，減震氣囊的上面安裝駕駛室；蓄電池布置在槽型底板上面至車體框架的中間；微型液壓站和陀螺儀或陀螺傳感器布置在門型架里面。