[發明專利]新能源汽車變速器總成下線檢測裝置

在審

• 申請號: 201810651727.4
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN108982114A
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 劉元杰;賴天勝;周江;張婷婷;龔永紅;林龍;譚飛;黃海明;王燕平
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/02
• 代理公司: 成都華風專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐

本發明公開了一種新能源汽車變速器總成下線檢測裝置，其包括設置在底座上的六對導軌以及第一、第二驅動系統、第一、第二定位裝夾系統、第一中心距伺服調節系統、第二中心距伺服調節系統、第一伺服對接系統、第二伺服對接系統、第三伺服對接系統、第四伺服對接系統、第一加載系統、以及第二加載系統。第一定位裝夾系統安裝在第一導軌上并且與第一中心距伺服調節系統連接，第二定位裝夾系統安裝在第二對導軌上并與第二中心距伺服調節系統連接，第一加載系統安裝在第五對導軌上并與第三伺服對接系統連接，第二加載系統安裝在第六對導軌上并與第四伺服對接系統連接。本發明能夠兼容左前置前驅、右前置前驅、前置后驅的新能源汽車變速器總成。

技術領域

本發明屬于新能源汽車傳動系統技術領域，特別是涉及一種兼容左前置前驅、右前置前驅、前置后驅的新能源汽車變速器總成下線檢測裝置。

背景技術

當前，國內外變速器制造企業在對汽車變速器總成進行下線檢測時，左前置前驅、右前置前驅、前置后驅汽車變速器總成只能在不同下線檢測裝置上進行檢測。如此操作存在的缺陷是：產品不能混線生產；企業需投入更多的下線檢測裝置；生產線建設成本增加；場地需求也相應增加。

因而如何提供一種能夠同時兼容操作的下線檢測裝置為現有的汽車制造企業所要解決的一大難題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種能夠同時兼容檢測左前置前驅、右前置前驅、前置后驅的新能源汽車變速器總成下線檢測裝置。

本發明通過以下技術方案實現上述目的：

一種新能源汽車變速器總成下線檢測裝置，其包括底座、第一對導軌、第二對導軌、第三對導軌、第四對導軌、第五對導軌、第六對導軌、第一驅動系統、第二驅動系統、第一定位裝夾系統、第二定位裝夾系統、第一中心距伺服調節系統、第二中心距伺服調節系統、第一伺服對接系統、第二伺服對接系統、第三伺服對接系統、第四伺服對接系統、第一加載系統、以及第二加載系統，其中所述第一對導軌、第二對導軌、第五對導軌、第六對導軌、第七對導軌、第一中心距伺服調節系統、第二中心距伺服調節系統、第三伺服對接系統、以及第四伺服對接系統均安裝在底座上；

所述第一對導軌豎向地布置在底座豎直中心線的左側，所述第一中心距伺服調節系統布置在第一對導軌之間并與第一對導軌平行地設置，所述第一對導軌中的左導軌下端靠近第五對導軌的上導軌并與所述第五對導軌呈垂直地布置，第三伺服對接系統設置在第五對導軌的一側并與第五對導軌平行地設置；

所述第二對導軌、第二中心距伺服調節系統、第六對導軌、以及第四伺服對接系統分別與第一對導軌、第一中心距伺服調節系統、第五對導軌以及第三伺服對接系統關于底座的豎直中心線鏡像對稱地設置；

所述第一定位裝夾系統安裝在所述第一對導軌上，并且與所述第一中心距伺服調節系統連接，所述第二定位裝夾系統安裝在所述第二對導軌上，并與所述第二中心距伺服調節系統連接；

所述第三對導軌布置在所述第一定位裝夾系統上，所述第一伺服對接系統安裝在所述第三對導軌的一側且與所述第三對導軌平行地設置，所述第一驅動系統安裝在所述第三對導軌上并與所述第一伺服對接系統連接，所述第一驅動系統的驅動軸位置對應于待檢測變速器總成的輸入軸或輸出軸；所述第四對導軌布置在所述第二定位裝夾系統上，所述第二伺服對接系統安裝在所述第四對導軌的一側且與所述第四對導軌平行地設置，所述第二驅動系統安裝在第四對導軌上并與所述第二伺服對接系統連接，所述第二驅動系統的驅動軸位置對應于待檢測變速器總成的輸入軸；

所述第一加載系統安裝在所述第五對導軌上，并與所述第三伺服對接系統連接，所述第二加載系統安裝在所述第六對導軌上，并與所述第四伺服對接系統連接，所述第一加載系統和第二加載系統的驅動軸位置分別對應于待檢測變速器總成的輸出軸。