[發明專利]一種充電系統與電動汽車

有效

• 申請號: 201810636090.1
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN108879827B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 周傳樹;楊煒;劉立綱
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/60;B60L53/66
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 金相允

本發明實施例提出一種充電系統與電動汽車，涉及汽車技術領域。所述充電系統包括充電接口、寬電壓繼電器、電源管理模塊、第一電源以及第二電源，所述第一電源與所述寬電壓繼電器電連接，所述寬電壓繼電器與所述電源管理模塊的充電喚醒端口電連接，所述寬電壓繼電器還與所述充電接口電連接，所述電源管理模塊也與所述充電接口電連接，所述第二電源與所述充電接口電連接，所述充電接口用于與一供電設備電連接，所述繼電器用于在所述供電設備處于供電狀態時閉合并喚醒所述電源管理模塊，以使所述供電設備為所述第二電源充電。本發明提供的充電系統與電動汽車具有通用性強以及不易出現充電故障的優點。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種充電系統與電動汽車。

背景技術

目前，電動汽車由于其能源可再生以及更加環保的特點獲得大眾的喜愛，也使電動汽車行業獲得了巨大的發展。

現有的電動汽車的低壓平臺有兩種，一種是乘用車、輕型車大部分采用12V電壓平臺；另外一種是商用車(重卡、客車)采用的是24V電壓平臺；所以充電樁的輔助電源也有兩種電壓，即充電樁的輔助電源也包括12V與24V兩種，用戶只有采購與該臺電動汽車專用的充電樁才能實現充電。若采用了與輔助電源不匹配的充電樁進行充電，則可能造成低壓平臺損壞，增加了充電故障的風險，且同時給用戶充電帶來很大困擾。

如何解決上述問題，是本領域技術人員關注的重點。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種充電系統，以解決現有在電動汽車充電過程中出現充電樁與電動汽車低壓平臺不匹配的問題。

本發明的另一目的在于提供一種電動汽車，以解決現有在電動汽車充電過程中出現充電樁與電動汽車低壓平臺不匹配的問題。

為了實現上述目的，本發明實施例采用的技術方案如下：

第一方面，本發明實施例提出一種充電系統，所述充電系統包括充電接口、寬電壓繼電器、電源管理模塊、第一電源以及第二電源，所述第一電源與所述寬電壓繼電器電連接，所述寬電壓繼電器與所述電源管理模塊的充電喚醒端口電連接，所述寬電壓繼電器還與所述充電接口電連接，所述電源管理模塊也與所述充電接口電連接，所述第二電源與所述充電接口電連接，所述充電接口用于與一供電設備電連接，所述繼電器用于在所述供電設備處于供電狀態時閉合并喚醒所述電源管理模塊，以使所述供電設備為所述第二電源充電。

進一步地，所述充電系統還包括控制單元，所述控制單元與所述電源管理模塊電連接，所述電源管理模塊用于獲取所述供電設備為所述第二電源充電時的數據信息，并將所述數據信息傳輸至所述控制單元，所述控制單元用于當所述數據信息處于預設定的數值范圍之外時，控制所述寬電壓繼電器斷開。

進一步地，所述充電系統還包括車載五合一模塊，所述車載五合一模塊分別與所述第一電源、所述充電接口電連接，所述車載五合一模塊用于將所述供電設備的電壓進行轉換，以對所述第一電源充電。

進一步地，所述充電系統還包括繼電器，所述繼電器分別與所述車載五合一模塊、所述控制單元電連接，所述控制單元用于依據所述數據信息控制所述繼電器閉合，以使所述車載五合一模塊處于工作狀態。

進一步地，所述控制單元與所述電源管理模塊、所述繼電器均通過CAN總線連接。

進一步地，所述車載五合一模塊包括喚醒端口與電源端口，所述控制單元包括喚醒端口，所述控制單元與所述車載五合一模塊的喚醒端口均與所述寬電壓繼電器電連接，所述車載五合一模塊的電源端口與所述第一電源電連接。

進一步地，所述充電系統還包括車載終端，所述車載終端與所述控制單元電連接，所述控制單元還用于將所述數據信息傳輸至所述車載終端，所述車載終端用于與一智能終端通信連接，并將所述數據信息發送至所述智能終端。