[發明專利]四閥可變氣門升程機構及其控制方法

有效

• 申請號: 201810631694.7
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN108894845B
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 劉勝強;廖乾暢;郭強;楊文興;趙波;姚君韋;周武明;劉東;趙福成;王瑞平
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利動力總成有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F02D13/02
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 周宇

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種四閥可變氣門升程機構及其控制方法。當發動機需要輸出大功率時，第四電磁閥和第二電磁閥先后作用與第一移動單元上的第一滑動套和第二移動單元上的第二滑動套，以使第一移動單元和第二移動單元上的大升程凸輪與氣門配合，使氣門處于大升程狀態；當發動機需要輸出小功率時，第一電磁閥和第三電磁閥先后與第二移動單元上的第二滑動套和第一移動單元上的第一滑動套的小升程凸輪與氣門配合，使氣門處于小升程狀態；以調整發動機的輸出功率。以緩解現有技術中存在的切換機構一般采用液壓式控制方式，液壓控制收在溫度影響較大，凸輪軸和滾子搖臂共同配合設計存在制作成本高機構復雜的技術問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種四閥可變氣門升程機構及其控制方法。

背景技術

隨著發動機技術的不斷發展，燃燒管理的不斷完善，可變氣門升程技術被應用于發動機中，用于提高發動機的整體經濟性以及排放表現。

現有技術存在的可變氣門升程技術大致有兩個方向，兩段式可變氣門升程和連續式可變氣門升程，連續式可變氣門升程機構可以實現氣門任意升程可變，但是成本較高復雜程度亦較高，該技術應用范圍較為局限。兩段式可變氣門升程為發動機提供兩套氣門升程曲線可供選擇，滿足發動機大部分工況需求：兩段式可變氣門升程可以通過凸輪軸滑動實現；可以通過滾子搖臂切換實現；可以通過凸輪軸和滾子搖臂共同配合實現。目前通過滾子搖臂實現的方式還存在部分未解決的問題，例如寒冷季節使用該功能時，由于溫度較低，機油粘度較大，無法滿足可變氣門升程切換的響應時間問題。通過凸輪軸和滾子搖臂共同配合實現可變氣門升程功能的設計存在制作成本高機構復雜的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供四閥可變氣門升程機構，以緩解現有技術中存在的切換機構一般采用液壓式控制方式，液壓控制收在溫度影響較大，凸輪軸和滾子搖臂共同配合設計存在制作成本高機構復雜的技術問題。

本發明提供的一種四閥可變氣門升程機構，包括：第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一移動單元、第二移動單元及芯軸；

所述第一移動單元和所述第二移動單元均套設在所述芯軸上，所述第一移動單元和所述第二移動單元上均設置有大升程凸輪和小升程凸輪；且所述第一移動單元上還設置有用于與所述第三電磁閥和所述第四電磁閥配合的第一滑動套，所述第二移動單元上還設置有與所述第一電磁閥和所述第二電磁閥配合的第二滑動套；

所述第四電磁閥和所述第二電磁閥分別作用于所述第一滑動套和所述第二滑動套，令所述第一移動單元和所述第二移動單元向所述芯軸的第一方向移動，以使所述大升程凸輪作用于氣門，所述第三電磁閥和所述第一電磁閥分別作用于所述第一滑動套和所述第二滑動套，令所述第一移動單元和所述第二移動單元向所述芯軸的第二方向移動，以使所述小升程凸輪作用于氣門。

進一步地，所述第一移動單元包括第一缸凸輪、第二缸凸輪和所述第一滑動套；

所述第一缸凸輪和所述第二缸凸輪設置在所述第一滑動套的兩端，所述第一缸凸輪包括間隔設置的第一組第一缸凸輪和第二組第一缸凸輪；所述第二缸凸輪包括間隔設置的第一組第二缸凸輪和第二組第二缸凸輪；所述第一組第一缸凸輪、所述第二組第一缸凸輪、所述第一組第二缸凸輪以及所述第二組第二缸凸輪均包括相互抵接的一個所述大升程凸輪和一個所述小升程凸輪，且所述大升程凸輪位于所述小升程凸輪的第二方向；

所述第二移動單元包括第三缸凸輪、第四缸凸輪和第二滑動套；所述第三缸凸輪和所述第四缸凸輪設置在所述第二滑動套的兩端，所述第三缸凸輪包括間隔設置的第一組第三缸凸輪和第二組第三缸凸輪；所述第四缸凸輪包括間隔設置的第一組第四缸凸輪和第二組第四缸凸輪；所述第一組第三缸凸輪、第二組第三缸凸輪、第一組第四缸凸輪以及第二組第四缸凸輪均包括相互抵接的一個所述大升程凸輪和一個所述小升程凸輪，且所述大升程凸輪位于所述小升程凸輪的第二方向。

進一步地，所述第一滑動套上設置有第一大升程溝槽和第一小升程溝槽；