[發明專利]可轉換螺旋槳

有效

• 申請號: 201810628863.1
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN109131837B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: D.L.崔德特;A.布里澤-斯特林費羅
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B64C11/32
• 分類號: B64C11/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳俊;李強

一種可變牢固度螺旋槳設備，包括螺旋槳，所述螺旋槳具有承載至少一排螺旋槳葉片的至少一個可旋轉輪轂，其中所述螺旋槳具有：第一配置，在所述第一配置中所述螺旋槳具有第一平均牢固度；和第二配置，在所述第二配置中所述螺旋槳具有第二平均牢固度，所述第二平均牢固度大于所述第一平均牢固度。

技術領域

本發明大體上涉及交通工具推進器，以及更具體地說，涉及用于飛行器發動機的螺旋槳。

背景技術

螺旋槳通常用于向飛行器提供推進。螺旋槳包括附接到輪轂的多個翼型形狀的葉片，所述輪轂由原動機旋轉以便生成推力。

為了實現高效操作，螺旋槳的空氣動力學特性必須緊密地匹配預期的操作條件。螺旋槳設計參數的實例包括葉片翼型剖面、葉片翼展和翼弦、葉片數、掠角等。一個重要參數是葉片牢固度。這是被定義為在與螺旋槳的中心線軸線相距給定半徑處葉片翼弦與葉片圓周間距的比率的無量綱參數。

期望生產具有多個飛行模式的螺旋槳驅動的飛行器，所述多個飛行模式包括垂直起飛、懸停(hovering)和以高亞音速速度(at high subsonic speeds)的常規飛行。

此類飛行器的一個問題在于難以針對所有飛行模式為螺旋槳提供充分性能和效率。設計和大小設定成以高亞音速速度(例如，巡航馬赫數高于0.3)高效運行的螺旋槳大體上沒有足夠的空氣動力學牢固度以提供用于垂直起飛和降落的充分推力。相反地，在飛行速度超出馬赫0.3時，具有足夠空氣動力學牢固度(sufficient aerodynamic solidity)以實現懸停飛行的螺旋槳的效率會隨著飛行速度升高而逐漸降低。

發明內容

此問題通過本文中所描述的技術來解決，所述技術提供一種具有機械可變牢固度(mechanically variable solidity)的螺旋槳。

根據本文中所描述的技術的一個方面，可變牢固度螺旋槳設備包括螺旋槳，所述螺旋槳具有承載至少一排螺旋槳葉片的至少一個可旋轉輪轂，其中所述螺旋槳具有：第一配置，在所述第一配置中螺旋槳具有第一平均牢固度(a first average solidity)；和第二配置，在所述第二配置中螺旋槳具有第二平均牢固度，所述第二平均牢固度大于所述第一平均牢固度。

根據本文中所描述的技術的另一方面，可變牢固度螺旋槳設備包括：第一轉子，所述第一轉子包括安裝成用于圍繞軸線旋轉的第一輪轂，所述第一輪轂承載第一排螺旋槳葉片；和第二轉子，所述第二轉子包括安裝成用于圍繞軸線旋轉的第二輪轂，所述第二輪轂承載第二排螺旋槳葉片。第二排螺旋槳葉片可在延伸位置(a extended position)與縮回位置(a retracted position)之間移動。

本申請技術方案1.一種可變牢固度螺旋槳設備，包括螺旋槳，所述螺旋槳具有承載至少一排螺旋槳葉片的至少一個可旋轉輪轂，其中所述螺旋槳具有：第一配置，在所述第一配置中所述螺旋槳具有第一平均牢固度；和第二配置，在所述第二配置中所述螺旋槳具有第二平均牢固度，所述第二平均牢固度大于所述第一平均牢固度。

技術方案2.根據技術方案1所述的設備，其特征在于，所述螺旋槳葉片中的至少一些的至少一部分能夠在界定所述第一配置的第一位置與界定所述第二配置的第二位置之間移動。

技術方案3.根據技術方案1所述的設備，其特征在于，所述第二平均牢固度至少是所述第一平均牢固度的兩倍。

技術方案4.根據技術方案1所述的設備，其特征在于，所述螺旋槳具有第三配置，其中的平均牢固度介于所述第一與第二平均牢固度之間。

技術方案5.根據技術方案1所述的設備，其特征在于：所述螺旋槳包括承載一排第一螺旋槳葉片的第一可旋轉輪轂，和承載一排第二螺旋槳葉片的第二可旋轉輪轂；并且所述第二螺旋槳葉片能夠在延伸位置與縮回位置之間移動。