[發明專利]一種加長車身及其加長方法

在審

• 申請號: 201810607606.X
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN108556922A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 李佳;任友存;王開宇
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D27/02
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 顧友

本發明公開了一種加長車身及其加長方法，該加長車身包括車身前半部、車身后半部以及連接于車身前半部與車身后半部之間的車身加長部，車身前半部與車身后半部源自同一短版車，且為構成短版車車身的前半部分車身以及后半部分車身。本發明通過將一部短版車切割為基礎，設計增加車身加長部，以實現短版車的車身加長，如此，相對于傳統的由兩部短版車拼成一部加長車或者重新開模制備加長型車身的方法，大大降低成本，提高生產效率，并且尺寸較為精確；本發明中的車身加長部為專門開模制造的加長零件，各部件與原短版車結構相似，而并非是一般的采用鋼板加長的方式進行車身加長，如此，加長后的車身結構較為牢固，與短版車身強度相當。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別涉及一種加長車身及其加長方法。

背景技術

目前合資車企引進的車型多為短版車，一般的短版車雖然駕駛性能較佳，然而軸距較小，后排空間較小，乘坐舒適性不佳。因此滿足中國市場的需求，國內生產商通常在短版車的B柱后側進行加長，以增加汽車軸距，提升后排空間，獲得加長車型。

當加長車型需要大批量生產時，我們可以與其他新車一樣，進行重新設計、開模，再經過試制以及試生產，經過不斷地調試，最終實現加長車的批量生產。該過程不僅耗時較長，而且成本太高。當然，我們也可以在短版汽車的基礎上，預制一臺滿足軸距要求的加長汽車，然后以該加長汽車作為標準，設置相應的生產設備以及夾輔具。

因此，不管是上述哪一種情況，我們都需要先在短版車的基礎上，預制出一部加長汽車。目前汽車生產商通常采用“二拼一”的方法實現，也就是說，通過切割兩部短版車，其中一部短版車的前部車身或后部車身預留長度較長，然后與另一部短版車身的后部車身或者前部車身拼接以實現車身長度的加長。然而該“二拼一”的加長方式，需要切割兩部車來獲得一部車，剩余部分車身廢棄不用，故該方式的成本較高。當然我們也可以將一部短版車切割后，采用普通鋼板作為加長部分，焊接于前部車身與后部車身之間，然而該方式獲得的長版車身，尺寸偏差較大，且安全性不高。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明實施例提供了一種加長車身及其加長方法，該加長車身結構牢固，尺寸精確。

為實現上述目的，本發明提供如下第一技術方案：一種加長車身，所述加長車身包括車身前半部、車身后半部以及連接于所述車身前半部與所述車身后半部之間的車身加長部，所述車身前半部與所述車身后半部源自同一短版車，且為構成所述短版車車身的前半部分車身以及后半部分車身。

進一步地，所述車身加長部包括設于所述短版車頂蓋上的頂蓋加長模塊、設于所述短版車側圍的側圍加長模塊以及設于短版車底板上的底板加長模塊。

進一步地，所述頂蓋加長模塊包括頂蓋加長件，所述頂蓋加長件嵌于所述短版車頂蓋中。

進一步地，所述側圍加長模塊包括成對設置的左側圍加長模塊及右側圍加長模塊，所述左側圍加長模塊包括左上側加長組件以及左門檻加長組件，所述左上側加長組件嵌于所述短版車車身的左上側A柱延伸件中，所述左門檻加長組件嵌于所述短版車車身的左門檻中。

進一步地，所述底板加長模塊包括嵌于所述短版車中通道中的中通道加長件、成對嵌于所述短版車底板內且與所述中通道加長件平行設置的地板加長件、成對連接于所述短版車前縱梁后端的前縱梁加長件以及成對連接于所述短版車縱梁前端的縱梁加長件，所述中通道加長件兩側分別于所述地板加長件連接，所述中通道加長件兩側分別與所述地板加長件連接，所述縱梁加長件與所述前縱梁加長件依次設于所述地板加長件下方。

為實現上述目的，本發明提供如下第二技術方案：一種加長車身的車身加長方法，所述加長方法基于一臺短版車實現，所述車身加長方法包括如下步驟：

步驟一：根據所述短版車車身結構，確定需要切割的切割部位及切割大小；

步驟二：根據所述切割部位及所需的加長長度，設計并制作車身加長部；