[發(fā)明專利]半分割推力軸承

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810595729.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109026978B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 櫻井真一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大同金屬工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F16C9/02
• 分類(lèi)號(hào): F16C9/02;F16C33/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 馬淑香

提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不容易產(chǎn)生損傷且摩擦損失較小的內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸用的半分割推力軸承。具有滑動(dòng)面和背面的半圓環(huán)形狀的半分割推力軸承中，滑動(dòng)面具有位于周向中央部附近的平面部以及位于該平面部的周向兩側(cè)的兩個(gè)傾斜平面部，在半分割推力軸承的任意的徑向位置，從背面到滑動(dòng)面的軸線方向距離在平面部處最大，在傾斜平面部處朝向周向兩端部減小。各傾斜平面部在圓周角度為35°～55°的范圍內(nèi)僅有一個(gè)軸線方向距離恒定的等厚部。在任意的周向位置，傾斜平面部的軸線方向距離在比等厚部靠周向端部側(cè)的區(qū)域中在徑向內(nèi)側(cè)端部處最大，并且朝向徑向外側(cè)端部減小，在比等厚部靠周向中央部側(cè)的區(qū)域中在徑向內(nèi)側(cè)端部處最小，并且朝向徑向外側(cè)端部增大。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種承受內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的軸線方向力的推力軸承。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸在其軸頸部通過(guò)將一對(duì)半分割軸承組合成圓筒形狀而構(gòu)成的主軸承以自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于內(nèi)燃機(jī)的缸體下部。

一對(duì)半分割軸承中的一方或兩方能與承受曲柄軸的軸線方向力的半分割推力軸承組合使用。半分割推力軸承配置于半分割軸承的軸線方向端面的一方或兩方。

半分割推力軸承承受在曲柄軸產(chǎn)生的軸線方向力。也就是說(shuō)，在通過(guò)離合器連接曲柄軸與變速器等時(shí)候，以對(duì)輸入至曲柄軸的軸線方向力進(jìn)行支承為目的而配置上述半分割推力軸承。

在半分割推力軸承的周向兩端附近的滑動(dòng)面?zhèn)纫允馆S承構(gòu)件的厚度朝周向端面變薄的方式形成有推力緩沖部。一般而言，推力緩沖部的從半分割推力軸承的周向端面到滑動(dòng)面的長(zhǎng)度以及周向端面處的深度形成為無(wú)論徑向的位置如何均為恒定。推力緩沖部形成為用于在將半分割推力軸承組裝于分割型軸承外殼內(nèi)時(shí)對(duì)一對(duì)半分割推力軸承的端面彼此的位置偏差進(jìn)行吸收(參照專利文獻(xiàn)1的圖10)。

此外，目前，考慮到內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲柄軸的撓曲變形，提出了在半分割推力軸承的滑動(dòng)面的至少外徑側(cè)設(shè)置曲面形狀的凸起面，藉此來(lái)降低半分割推力軸承的滑動(dòng)面和曲柄軸的局部接觸應(yīng)力(專利文獻(xiàn)2)。

此外，提出一種下述的技術(shù)：在半分割推力軸承的滑動(dòng)面形成從半分割推力軸承的周向端部延伸至距離頂部(半分割推力軸承的周向中央處的外徑端)的高度的大致一半的位置的傾斜面(推力緩沖部)，藉此減小傾斜面相對(duì)于滑動(dòng)面的傾斜角度(參照專利文獻(xiàn)3)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開(kāi)平11－201145號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利特開(kāi)2013－19517號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本專利特開(kāi)2013－238277號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題

近年來(lái)，為了使內(nèi)燃機(jī)輕量化而使曲柄軸的軸徑小徑化，從而使上述曲柄軸的剛度比現(xiàn)有的曲柄軸的剛度低，因此，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在曲柄軸容易產(chǎn)生撓曲，從而使曲柄軸的振動(dòng)有變大的傾向。因此，曲柄軸的推力套環(huán)面相對(duì)于半分割推力軸承的滑動(dòng)面傾斜并滑動(dòng)接觸，并且上述傾斜方向隨著曲柄軸的旋轉(zhuǎn)而變化。因此，半分割推力軸承的周向兩端部附近的滑動(dòng)面與曲柄軸的推力套環(huán)面直接接觸，從而容易引起損傷(疲勞)。

此外，在由一對(duì)半分割軸承構(gòu)成的主軸承的軸線方向的各端部組裝有一對(duì)半分割推力軸承的情況下，若組裝于分割型軸承外殼內(nèi)時(shí)一對(duì)半分割推力軸承的端面彼此的位置存在偏差，則一方的半分割推力軸承的滑動(dòng)面和曲柄軸的推力套環(huán)面之間的間隙比另一方的半分割推力軸承和曲柄軸的推力套環(huán)面之間的間隙大。或者，在主軸承的軸線方向的各端部?jī)H組裝有一個(gè)半分割軸承的情況下，在未配置有上述半分割軸承的分割型軸承外殼的側(cè)面和曲柄軸的推力套環(huán)面之間形成有較大的間隙。若在形成有上述間隙的狀態(tài)下使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生曲柄軸的撓曲，則曲柄軸的推力套環(huán)面會(huì)進(jìn)一步向形成后的間隙側(cè)傾斜。