[發明專利]一種混合動力車輛溫度控制系統

在審

• 申請號: 201810595330.8
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108466532A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 李瑞青
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;B60H1/06;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

1.一種混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，包括發動機；

所述發動機在啟動狀態下能夠作為熱源，用于為所述混合動力車輛的電池組和/或乘員艙升溫。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，包括空調采暖組件和發動機冷卻組件；

所述空調采暖組件作為熱源，用于為混合動力車輛的電池組和/或乘員艙升溫。

3.根據權利要求2所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，還包括與所述發動機冷卻組件和所述空調采暖組件相連的第二換向閥；

所述第二換向閥的閥芯位于第一位置時，所述發動機冷卻組件與所述空調采暖組件連通；

所述第二換向閥的閥芯位于第二位置時，所述發動機冷卻組件與所述空調采暖組件斷開。

4.根據權利要求3所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述發動機冷卻組件還包括發動機散熱器；

所述發動機散熱器與所述發動機相連。

5.根據權利要求3所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述空調采暖組件包括第一水泵、加熱器、暖風芯體和換熱器；

所述空調采暖組件內部通過發動機冷卻液實現熱量傳遞，所述發動機冷卻組件內部通過發動機冷卻液實現熱量傳遞；

沿所述發動機冷卻液的流動方向，所述第一水泵的出口與所述加熱器的入口相連，所述加熱器的出口與所述暖風芯體的入口相連，所述加熱器的出口與所述換熱器的入口相連，所述換熱器的出口與所述暖風芯體的出口相連。

6.根據權利要求5所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述空調采暖組件還包括第一截止閥，在所述發動機冷卻液的流動方向上，所述第一截止閥與設于所述加熱器的出口與所述換熱器的入口之間，所述換熱器能夠與所述電池組之間產生熱量交換；

在所述電池組需要加熱時，所述第一截止閥開啟。

7.根據權利要求5所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述加熱器可關閉或打開。

8.根據權利要求5所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，包括空調制冷組件、電池散熱組件和第一換向閥，所述空調制冷組件和所述電池散熱組件能夠用于為所述電池組降溫；

所述空調制冷組件包括冷水機，所述電池散熱組件包括電池散熱器；

所述第一換向閥的閥芯位于第一位置時，所述電池組與所述冷水機相連；

所述第一換向閥的閥芯位于第二位置時，所述電池散熱器用于為電池組散熱。

9.根據權利要求8所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述空調制冷組件還包括蒸發器、熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電動壓縮機和冷凝器；

所述空調制冷組件內部通過制冷劑實現熱量傳遞；

在所述制冷劑的流動方向上，所述熱力膨脹閥的出口與所述蒸發器的入口相連，所述電子膨脹閥的出口與所述冷水機的入口相連，所述電子膨脹閥的入口與所述熱力膨脹閥的入口相連，所述蒸發器的出口與所述冷水機的出口相連。

10.根據權利要求9所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述空調制冷組件還包括第二截止閥，在所述制冷劑的流動方向上，所述第二截止閥與所述熱力膨脹閥的入口相連；

在所述空調制冷組件用于為所述電池組降溫，而所述乘員艙不需要降溫時，所述第二截止閥用于阻斷制冷劑通過所述蒸發器。

11.根據權利要求9所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述換熱器中具有兩個管道，其中一個管道與所述空調采暖組件相連，用于供發動機冷卻液流動，另一個管道與所述冷水機相連，用于供電池冷卻液流動；

所述冷水機中具有兩個管道，其中一個管道與所述換熱器相連，用于供電池冷卻液流動，另一個管道與所述電子膨脹閥相連，用于供制冷劑流動。

12.根據權利要求8所述的混合動力車輛溫度控制系統，其特征在于，所述電池散熱組件還包括第二水泵和第一膨脹箱；

電池散熱組件內部通過電池冷卻液實現熱量傳遞；

在所述電池冷卻液的流動方向上，所述電池散熱器的出口與所述膨脹箱的入口相連，所述膨脹箱的出口與所述第二水泵的入口相連，所述第二水泵的出口與所述電池組相連。