[發明專利]用于內燃機的發動機進氣系統的進氣導管結構

有效

• 申請號: 201810586418.3
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN109083776B
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 板垣圭亮
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及用于內燃機的發動機進氣系統的進氣導管結構。用于車輛的內燃機的發動機進氣系統的進氣導管結構(22)包括：通路部分(28)，其在內部限定了空氣通路，空氣通路具有位于通路部分的上游端部的空氣入口(22A)以及位于通路部分的下游端部的空氣出口(22B)，并且在車身的結構構件(40、11B)的上方延伸；以及共振器部分(29)，其從通路部分的下游端部懸垂并且在內部限定了共振腔室(35)。通路部分設置有構造為擱置在結構構件的上表面上的5E95表面(28G)，共振器部分設置有與結構構件的豎直表面對置的豎直表面(29C)。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的內燃機的發動機進氣系統的進氣導管結構。

背景技術

在由內燃機提供動力的車輛中，用于發動機的進氣導管結構(進氣導管結構)可以設置有用于降低噪聲的共振器。JP2001-207925A公開了一種并入有共振器的進氣導管結構。JP2001-207925A公開的進氣導管結構由以下部件形成：第一部件，其包括通路部分的上半部；第二部件，其包括通路部分的下半部并且在內部限定共振腔室；以及分隔壁部件，其介于第一部件和第二部件之間并且限定了窄頸部分，窄頸部分連通共振腔室的內部與限定在通路部分中的空氣通路。該進氣導管結構由三個件組成，但是分隔壁部件介于第一部件和第二部件之間，使得三個部件需通過單個焊接操作結合至彼此。

JP2001-207925A公開的進氣導管結構在易于制造方面是有利的，但是在將進氣導管結構組裝至車身的容易性方面不是非常有利的。尤其，當將進氣導管結構牢固地固定至車身時，進氣導管結構需要由工人保持在適當位置，同時進氣導管結構被緊固至車身。這對組裝工作的效率是不利的。

發明內容

鑒于現有技術的這種問題，本發明的主要目的是提供一種進氣導管結構，其構造為易于組裝至車身。

為了實現這種目的，本發明的一個方案提供了一種用于車輛1的內燃機13的發動機進氣系統的進氣導管結構22，進氣導管結構包括：通路部分28，其在內部限定了空氣通路，所述空氣通路具有位于通路部分的上游端部的空氣入口22A以及位于通路部分的下游端部的空氣出口22B，通路部分在車身的結構構件40、11B的上方延伸；以及共振器部分29，其從通路部分的下游端部懸垂并且在內部限定共振腔室35；其中，通路部分設置有底表面28G，其構造為擱置在結構構件的上表面上，共振器部分設置有與結構構件的豎直表面對置的豎直表面29C。

因為當使通路部分的底表面擱置在結構構件的上表面上時共振器部分的豎直表面結構構件的豎直表面對置，所以進氣導管結構能夠以穩定的方式通過其本身被保持在結構構件的頂部，使得利于進氣導管結構的組裝工作。

在本發明的優選實施例中，通路部分的上游端部位于通路部分的前端部，而通路部分的下游端部位于通路部分的后端部。

在該情況下，進氣導管結構能夠安裝在車身的橫向延伸結構構件上，諸如前隔板的上橫梁構件，防止進氣導管結構向后擺動以及從結構構件掉落。

優選地，至少通路部分的上游端部大致水平地延伸，共振器部分在內部限定頸部36，頸部連通空氣通路與共振腔室。

因而，共振器部分定位在車輛的結構構件的后方，使得能夠改善發動機艙的空間效率。

通路部分的底表面可以大致垂直于共振器部分的豎直表面延伸。

從而，進氣導管結構能夠以最穩定的方式由車輛的結構構件支撐。

優選地，進氣導管結構具有重心，其位于通路部分的底表面下方以及共振器部分的豎直表面的前方。

從而，進氣導管結構在車輛的結構構件上的穩定性能夠最大化。

優選地，通路部分的底表面設置有具有沿前后方向延伸的軸線的半圓柱形狀，并且被接收在形成于結構構件的一部分中的互補凹部50中。