[發明專利]用于車輛的發動機進氣結構

有效

• 申請號: 201810585440.6
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN109080447B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 宮下洋一;渡邊珠喜
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本發明涉及一種用于車輛的發動機進氣結構。該進氣結構包括蓋構件(10)，該蓋構件從上方覆蓋被限定在散熱器(11)的前側和設置在所述發動機艙的前端中的車身開口(6)之間的空間(12)，所述散熱器設置在發動機艙的前部中；以及進氣導管構件(23)，該進氣導管構件安置在所述蓋構件上并且具有進氣口(21A)。所述蓋構件的鄰接所述進氣口的部分形成有將所述進氣口與所述空間連通的開口(50)，所述開口在其相對于所述進氣口的橫向中央部分位于所述發動機艙的高溫區域側的部分中比在其相對于所述進氣口的橫向中央部分位于所述發動機艙的低溫區域側的部分中限定了更大開口面積。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的內燃機的進氣結構。

背景技術

在已知的用于車輛的內燃機中，進氣導管位于支撐散熱器的前隔板的上橫向構件上方。進氣導管的進氣口面向前上方向以從發動機艙的上部抽吸空氣。另外，車身的位于進氣口正前方的部分形成有多個槽縫以允許撞擊在車身前端上的空氣穿過這些槽縫并且傳送到進氣口。例如參見JP2005-343244A。

隨著發動機轉速的增加，進氣流量也增加。根據該現有技術，當進氣的流量較高時，對流過這些槽縫的進氣的阻力增加以致于更大部分的進氣從發動機艙的上部區域吸入。與從車身前端經由槽縫吸入的新鮮空氣不同，發動機艙的上部區域中的空氣溫度由于從發動機發出的熱而較高。結果，根據該現有技術，吸入到進氣口的進氣溫度不期望地變得較高。

發明內容

鑒于現有技術的這些問題，本發明的主要目的是提供一種用于車輛內燃機的進氣結構，該進氣結構能夠防止發動機艙內的熱空氣被吸入到進氣導管構件的進氣口內。

為了實現該目的，本發明的一個方面提供了一種用于車輛內燃機的進氣結構，該進氣結構包括：車身開口6，該車身開口形成在車身2的位于所述車輛的發動機艙3的前端部中的部分中；蓋構件10，該蓋構件從上方覆蓋被限定在散熱器11的前側和所述車身開口之間的空間12，所述散熱器設置在所述發動機艙的前部中；以及進氣導管構件23，該進氣導管構件安置在所述蓋構件上并且具有進氣口21A；其中所述蓋構件的鄰接所述進氣口的部分形成有將所述進氣口與所述空間連通的開口50，所述開口在該開口相對于所述進氣口的橫向中央部分位于所述發動機艙的高溫區域側的部分中比在該開口相對于所述進氣口的橫向中央部分位于所述發動機艙的低溫區域側的部分中限定了更大的開口面積。

因為所述蓋構件從上方覆蓋被限定在所述散熱器和所述車身開口之間的空間，所述發動機艙的外觀改善，并且防止吸入到位于所述散熱器和所述車身開口之間的空間內的新鮮空氣被位于所述蓋構件上方的區域中的空氣熱污染。因為所述開口的開口面積在所述發動機艙的高溫區域側比在所述發動機艙的低溫區域側大，所以新鮮空氣特別主動地在發動機艙的高溫區域側經由所述開口被吸入所述進氣口，從而在所述發動機艙的高溫區域側從所述發動機艙的上部區域吸入相對較少量的空氣。

在本發明的優選實施方式中，所述進氣導管構件定位成向所述車身的一側偏置，并且所述進氣口設置在所述進氣導管構件的前端上，并且所述發動機艙的高溫區域側位于所述進氣導管構件的舷內側，并且所述發動機艙的低溫區域側位于所述進氣導管構件的舷外側。

這是有利的，其原因在于，所述發動機艙的中央部分溫度相對較高。由于所述進氣口設置在所述進氣導管構件的前端上，因此當車輛以高速行駛時進氣能夠特別有利地經由所述開口從所述車身開口吸入所述進氣口中。

優選地，所述開口包括多個槽縫51，所述多個槽縫均與所述進氣導管構件的軸向方向平行地延伸并且沿橫向方向布置。

由此，能夠確保通過所述開口足夠的空氣流，而不會削弱限定所述開口的構件的機械穩定性或完整性，并且這些槽縫能夠提供屏蔽較大外來物質被吸入所述進氣口內的附加功能。

優選地，所述槽縫朝向所述發動機艙的高溫區域側逐漸地更為細長。