[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201810577183.1
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN109209620B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 増掛佑一;飯田哲也;堤優二郎;堀場步
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

本發明提供一種內燃機的控制裝置，能夠比較簡便地判定成為喘振狀態的可能性，并通過迅速執行喘振狀態避免控制，來確實地防止喘振狀態的產生。當檢測到目標增壓壓力P2CMD減少的增壓壓力減少狀態時(t2)，根據所檢測到的發動機轉速NE而確定廢氣門閥(WG閥)(14)的工作速度VOP。即，通過發動機轉速NE越下降，使工作速度VOP越下降，來防止通過壓縮機(123)的空氣流量的減少，從而確實地防止喘振狀態的產生。通過使工作速度VOP下降而不是變更WG閥(14)的目標開度，可以抑制WG閥(14)的最大開度，從而可以提高發動機(1)減速后立即進行有加速請求時的響應性。

技術領域

本發明涉及一種具備增壓器的內燃機的控制裝置，特別是涉及一種調整對增壓器的渦輪進行驅動的排氣的流量而控制增壓壓力(supercharging pressure)的控制裝置。

背景技術

在專利文獻1中，揭示有一種具備增壓器的內燃機的控制裝置。根據所述控制裝置，在車輛減速時判定增壓器的壓縮機(compressor)是否變為喘振(surging)狀態，當判定為變為喘振狀態時，通過控制噴嘴葉片(nozzle vane)的開度達到喘振(surge)避免用目標開度以上來避免喘振狀態，所述噴嘴葉片是使對增壓器的渦輪進行驅動的排氣的流量(以下稱為“渦輪驅動排氣流量”)可變的構件。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2013-249739號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

在專利文獻1所揭示的控制裝置中，是在車輛減速時內燃機轉速及增壓壓力均為判定閾值以上時判定為具有成為喘振狀態的可能性，并通過將使渦輪驅動排氣流量可變的噴嘴葉片的開度設定為喘振避免用目標開度以上，來避免喘振狀態。

然而，在不進行著眼于變更噴嘴葉片的開度的過程的控制，更適當地執行喘振狀態的避免控制的方面存在改善的余地。

本發明是著眼于所述方面而完成，目的在于提供一種能夠比較簡便地判定成為喘振狀態的可能性，并通過適當地執行喘振狀態避免控制，來確實地防止喘振狀態的產生的控制裝置。

[解決問題的技術手段]

為了達成所述目的，技術方案1所述的發明是一種內燃機的控制裝置，包括：增壓器12，包括對吸入至內燃機1的空氣進行加壓的壓縮機123、及與所述壓縮機連結并通過所述內燃機的排氣的動能而旋轉驅動的渦輪121；以及排氣流量可變裝置14，使對所述渦輪進行驅動的排氣的流量發生變化；所述內燃機的控制裝置包括：目標增壓壓力計算機構，根據所述內燃機的目標扭矩TRQCMD計算目標增壓壓力P2CMD；轉速檢測機構，對所述內燃機的轉速NE進行檢測；以及增壓壓力控制機構，當檢測到所述目標增壓壓力P2CMD減少的增壓壓力減少狀態時，根據所檢測到的所述內燃機的轉速NE，確定所述排氣流量可變裝置的工作速度VOP。

根據所述構成，當檢測到目標增壓壓力減少的增壓壓力減少狀態時，根據所檢測到的內燃機轉速來確定使渦輪驅動排氣流量發生變化的排氣流量可變裝置的工作速度，即，根據內燃機轉速來確定需要使增壓壓力迅速下降的狀態下的排氣流量可變裝置的工作速度，所以當產生喘振狀態的可能性高時通過使工作速度下降，來防止通過壓縮機的空氣流量的驟減，從而可以確實地防止喘振狀態的產生。并且，通過使排氣流量可變裝置的工作速度(例如廢氣門閥(waste gate valve)的開度變化速度)下降而不是變更排氣流量可變裝置的目標開度，可以抑制排氣流量可變裝置的最大開度，從而可以提高內燃機減速后立即進行有加速請求時的響應性。

技術方案2所述的發明根據技術方案1所述的內燃機的控制裝置，所述增壓壓力控制機構執行工作速度抑制控制，所述工作速度抑制控制是所述內燃機的轉速NE越下降使所述工作速度VOP越下降。