[發(fā)明專利]一種盾構(gòu)機(jī)液壓調(diào)整車輪

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810567322.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN108798685A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉雙仲;徐強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 遼寧三三工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/06
• 分類號(hào): E21D9/06;B62D24/00
• 代理公司: 北京鑫浩聯(lián)德專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11380
• 代理人: 李荷香;呂愛萍

一種盾構(gòu)機(jī)液壓調(diào)整車輪，它包括后車輪總成、第一前車輪總成和第二前車輪總成，后車輪總成和第一前車輪總成上設(shè)有車輪支架，車輪支架和車體之間設(shè)有液壓缸總成，所述的液壓缸總成包括設(shè)置在車輪支架上的缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上端設(shè)有車體連接件，車體連接件上用于連接車體，所述的活塞可在缸體內(nèi)上下滑動(dòng)，并且活塞可在缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的有益效果：本申請(qǐng)有效地解決了盾構(gòu)機(jī)車體兩端連接的方便、可靠，滿足在地下掘進(jìn)施工時(shí)無(wú)法對(duì)車體進(jìn)行控制的情況，降低設(shè)備在地下掘進(jìn)作業(yè)時(shí)不宜維護(hù)的弊端，減輕了操作人員的工作量、降低了操作人員的工作強(qiáng)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種盾構(gòu)機(jī)液壓調(diào)整車輪，屬于盾構(gòu)施工領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上盾構(gòu)機(jī)使用的車輪采用傳統(tǒng)形式，即車體直接固定在車輪上，其屬于剛性連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)法調(diào)整高度，并且如果遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)候整個(gè)車體車輪也無(wú)法自由轉(zhuǎn)彎，其無(wú)法滿足在特定工作情況下的需求，尤其在地下復(fù)雜的工況下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題提供一種盾構(gòu)機(jī)液壓調(diào)整車輪，其解決的技術(shù)問題是盾構(gòu)機(jī)車輪高度調(diào)整問題，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)車輪可以控制升降調(diào)整，解決了前后車橫梁間的高度快速調(diào)整與連接、旋轉(zhuǎn)與俯仰運(yùn)動(dòng)的變化控制，解決了盾構(gòu)機(jī)后配套車體高度不易調(diào)整的不足、爬坡時(shí)車體的角度過(guò)小、旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎過(guò)大以及長(zhǎng)時(shí)間工作帶來(lái)的部分滑動(dòng)面磨損嚴(yán)重導(dǎo)致設(shè)備必須停機(jī)維修的重大故障，保證了盾構(gòu)機(jī)可以連續(xù)不間斷穩(wěn)定的進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：

一種盾構(gòu)機(jī)液壓調(diào)整車輪，它包括后車輪總成、第一前車輪總成和第二前車輪總成，后車輪總成和第一前車輪總成上設(shè)有車輪支架，車輪支架和車體之間設(shè)有液壓缸總成，所述的液壓缸總成包括設(shè)置在車輪支架上的缸體，缸體內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上端設(shè)有車體連接件，車體連接件上用于連接車體，所述的活塞可在缸體內(nèi)上下滑動(dòng)，并且活塞可在缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

上述的缸體包括本體，本體中部為支柱，本體上端側(cè)部設(shè)有側(cè)板，本體和支柱之間形成腔體；所述的活塞與腔體之間具體相同的形狀，活塞可在腔體內(nèi)滑動(dòng)，并且可繞支柱旋轉(zhuǎn)。

上述的支柱上端外側(cè)設(shè)有限位凸臺(tái)，限位凸臺(tái)和活塞配合處設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)設(shè)有密封圈。

上述的側(cè)板通過(guò)螺栓固定在車輪支架上，所述的活塞和車體連接件之間通過(guò)螺栓固連。

本發(fā)明的有益效果：

1、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在按圖施工掘進(jìn)至需要拐彎的時(shí)候，此液壓調(diào)整車輪可以既保持原有支撐不變時(shí)，還可以滿足掘進(jìn)轉(zhuǎn)彎需要；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)遇到河流、涵洞或與其它地鐵隧道交會(huì)處時(shí)，需要以一定角度向下進(jìn)行掘進(jìn)時(shí)，可以控制調(diào)節(jié)油缸行程以控制車體高度；當(dāng)越過(guò)以上障礙物之后又要保持一定的角度向上進(jìn)行掘進(jìn)時(shí)，也可以通過(guò)調(diào)整車輪高度以滿足掘進(jìn)需求，保證設(shè)備可以回到之前的工作掘進(jìn)高度，繼續(xù)進(jìn)行盾構(gòu)挖掘作業(yè)；

2、本申請(qǐng)有效地解決了盾構(gòu)機(jī)車體兩端連接的方便、可靠，滿足在地下掘進(jìn)施工時(shí)無(wú)法對(duì)車體進(jìn)行控制的情況，降低設(shè)備在地下掘進(jìn)作業(yè)時(shí)不宜維護(hù)的弊端，減輕了操作人員的工作量、降低了操作人員的工作強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是液壓缸總成的結(jié)構(gòu)詳圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖1-2，一種盾構(gòu)機(jī)液壓調(diào)整車輪，它包括后車輪總成1、第一前車輪總成2和第二前車輪總成3，后車輪總成和第一前車輪總成上設(shè)有車輪支架4，車輪支架和車體之間設(shè)有液壓缸總成，所述的液壓缸總成包括設(shè)置在車輪支架上的缸體5，缸體內(nèi)設(shè)有活塞6，活塞上端設(shè)有車體連接件7，車體連接件上用于連接車體，所述的活塞可在缸體內(nèi)上下滑動(dòng)，并且活塞可在缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)。