[發明專利]一種復合傳感器

在審

• 申請號: 201810565541.7
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108955762A
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 唐德堯;陳偉琪;呂芝文
• 申請（專利權）人: 唐智科技湖南發展有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種復合傳感器，包括基座，所述基座內腔設置有第一電路板，所述第一電路板用于振動與沖擊信號的接收傳遞，所述第一電路板上安裝有振動沖擊敏感器件，所述基座側部設置有溫度探針，所述溫度探針內設置有溫度敏感器件，所述第一電路板與所述溫度敏感器件上連接有信號傳輸線。該復合傳感器通過其結構設計，能夠有效實現動車組走行旋轉部件溫度、振動沖擊參數的監測，極大提高動車組的行車安全性。

技術領域

本發明涉及監測設備領域，更具體地說，特別涉及一種復合傳感器。

背景技術

動車組亦稱多動力列車組合(Multiple Units，MU電力動車組叫做EMU內燃動車組，比如說日本的KIHA系列叫做DMU)，是鐵路列車的一種。目前而言，動車組主要有兩種牽引動力的分布方式，一是動力分散，二是動力集中，其中，動力分散型為真正現代意義的動車組。該類型動車組的動力效率較高，特別是在斜坡上，動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車后面無用的負重；同時，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少，因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低；此外，動車組因為有較多的電動機，所以再生制動效率高且調速性能好，制動減速度大，尤其適合用于限速區段較多的線路，因此，動車組已逐漸成為現代流行的快速交通運輸工具之一。

實際操作中，由于動車組行走速度極快，動車組高速運動的走行旋轉部件故障很容易出現溫度過高、振動沖擊過大；輪軌磨損、失圓，脫軌等引起振動、沖擊變化，這些都將影響動車組的行車安全。為實現高速動車組走行旋轉部件故障、輪軌故障、脫軌等的診斷，防止動車組走行部件出現故障而影響行車安全，現有技術中，往往要在動車組走行部件處安裝專門的傳感器以實時監測其工作狀態。

附圖1即提供了公告號為CN202974488U的一種高密封鉑電阻溫度傳感器，該傳感器信號輸送電纜08穿過固定座電連接于置入金屬護管02內端的鉑電阻傳感芯，金屬護管內灌封導熱絕緣樹脂膠03，密封固定連接在固定座上；信號輸送電纜的固定座穿入段密封設置，固定座工藝安裝孔為螺孔，與固定座同材質的絲堵05旋入該工藝安裝孔中，絲堵內的固定座內腔灌注有柔性絕緣耐溫硅橡膠。該高密封鉑電阻溫度傳感器雖然能實現溫度的監測，但是對引發故障的振動沖擊完全無法監測。

發明內容

本發明要解決的技術問題為提供一種復合傳感器，該復合傳感器通過其結構設計，能夠有效實現動車組走行旋轉部件溫度、振動沖擊參數的監測，極大提高動車組的行車安全性。

一種復合傳感器，包括基座，所述基座內腔設置有第一電路板，所述第一電路板用于振動與沖擊信號的接收傳遞，所述第一電路板上安裝有振動沖擊敏感器件，所述基座側部設置有溫度探針，所述溫度探針內設置有溫度敏感器件，所述第一電路板與所述溫度敏感器件上連接有信號傳輸線。

優選地，所述信號傳輸線的另一端連接有第二電路板，所述第二電路板用于振動、沖擊、溫度信號的接收傳遞與歸一化處理，所述第二電路板外部套設有電連接器。

優選地，所述基座內設置有用于所述第一電路板與所述振動沖擊敏感器件安裝的安裝腔，所述基座側壁設置用于所述信號傳輸線穿插的第一安裝孔與用于所述溫度探針穿插的第二安裝孔，所述第一安裝孔及所述第二安裝孔均與所述安裝腔相導通。

優選地，所述第一電路板與所述基座為螺釘連接，其中，所述基座側壁上設置有工藝孔，所述工藝孔內設置有用于所述第一電路板固定限位的螺釘，所述螺釘外部設置有圓蓋板，所述基座另一處側壁上設置有開口，所述開口上設置有方蓋板。

優選地，所述第一電路板與所述基座為焊接連接，其中，所述安裝腔的兩側及前端處均設置有卡槽，所述第一電路板包括敏感器件部分和調理板部分，所述敏感器件部分與所述安裝腔兩側的卡槽匹配，所述調理板部分與所述安裝腔前端的卡槽匹配。

優選地，所述第一電路板包括基板、所述基板上設置有電路塊，所述電路塊外部環設有屏蔽罩。