[發明專利]一種充電接駁裝置以及使用該裝置的立體充電車庫

在審

• 申請號: 201810562455.0
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108859817A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 陳凱;賈淑文;孫鵬;王軍利
• 申請（專利權）人: 西安特銳德智能充電科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;E04H6/42
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314
• 代理人: 高瑞;郭方偉

本發明涉及一種充電接駁裝置以及使用該裝置的立體充電車庫。該裝置包括充電接駁模塊和無線通信接駁模塊，充電接駁模塊包括相匹配的、可連接或分離的供電端和受電端；無線通信接駁模塊包括位于供電端的第一無線通信單元、以及位于受電端的第二無線通信單元，第一無線通信單元和第二無線通信單元實現供電端和受電端在充電接駁過程中、充電過程、中止充電過程的信號傳輸。通過實施本發明，將充電接駁控制轉換為無線方式，從而大大減少接駁口端子數量，方便安裝同時使插接更加容易；同時引入安全保護機制，保證充電安全。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電技術領域，更具體地說，涉及一種充電接駁裝置以及使用該裝置的立體充電車庫。

背景技術

在升降橫移式立體車庫的車位充電場景中，由于車是停在載車板上進行充電，載車板會進行橫向或縱向移動到達指定車位，需要解決移動到指定位置后充電設備能夠自動連接完成并通過指令充電。

目前市場上已有的解決方案多為結構接駁件，通過接插的方式來對接直流槍的13根槍線。這類方案的問題有以下一些問題：

1)接插件完全替代槍線，由于槍線較多，接駁的體積通常比較大，對于車庫的安裝帶來了不小的挑戰；

2)接插針較多，長期應用后使得插針的對接難度加大，需要考結構件的可靠性；

3)接插的方式可能引入通信的干擾，導致通信可靠性降低，引起充電失敗；

4)未引入故障檢測反饋和過溫保護等安全保護機制。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述體積過大、可靠性差、成本高、安全防護性不足缺陷，提供一種充電接駁裝置以及使用該裝置的立體充電車庫。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種充電接駁裝置，包括充電接駁模塊和無線通信接駁模塊，所述充電接駁模塊包括相匹配的、可連接或分離的供電端和受電端；

所述無線通信接駁模塊包括位于所述供電端的第一無線通信單元、以及位于所述受電端的第二無線通信單元，所述第一無線通信單元和第二無線通信單元實現所述供電端和受電端在充電接駁過程中、充電過程、中止充電過程的信號傳輸。

進一步，本發明所述的充電接駁裝置，所述供電端包括正極充電端子DC+、負極充電端子DC-、正極輔源端子、負極輔源端子、保護端子PE；

所述受電端包括與所述供電端對應的正極充電端子DC+、負極充電端子DC-、正極輔源端子、負極輔源端子、保護端子PE；

所述正極充電端子DC+和負極充電端子DC-提供直流供電，所述正極輔源端子和負極輔源端子提供輔助供電，所述保護端子PE實現設備保護接地。

進一步，本發明所述的充電接駁裝置，所述無線通信接駁模塊連接所述正極輔源端子和負極輔源端子，所述正極輔源端子和負極輔源端子為所述無線通信接駁模塊提供電能。

進一步，本發明所述的充電接駁裝置，所述第一無線通信單元連接所述供電端的CAN總線，實現CAN總線數據和無線傳輸數據之間的轉換；

所述第二無線通信單元連接所述受電端的CAN總線，實現CAN總線數據和無線傳輸數據之間的轉換。

另，本發明還提供一種立體充電車庫，包括上述的充電接駁裝置，所述立體充電車庫包括充電樁、充電槍、載車板、以及主控制器；

所述供電端和第一無線通信單元位于所述充電樁上，所述充電槍、受電端、以及第二無線通信單元位于所述載車板上；所述充電槍連接所述受電端；

所述主控制器分別連接所述第一無線通信單元和第二無線通信單元，并通過所述第一無線通信單元和第二無線通信單元完成充電信息交互與控制。