[發明專利]駕駛室地板總成結構

在審

• 申請號: 201810552942.9
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108725601A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 趙震;趙秋穎;單長洲;淦堅;薛傳志
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D33/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本發明公開了一種駕駛室地板總成結構，包括左縱梁總成、右縱梁總成和連接橫梁，所述左縱梁總成與所述右縱梁總成通過多根所述連接橫梁固定連接，還包括后橫梁，所述左縱梁總成和所述右縱梁總成均與所述后橫梁固定連接；所述左縱梁總成與所述右縱梁總成為對稱結構，二者均包括邊梁和縱梁，所述邊梁與所述縱梁遠離所述后橫梁的一端通過前支撐板組件連接，靠近所述后橫梁的一端通過后支撐板組件連接，其中所述前支撐板組件的長度小于所述后支撐板組件的長度。本發明具有強度高和抗扭彎曲能力強的優點，能夠有效提高駕駛室的安全性和可靠性。

技術領域

本發明涉及一種駕駛室地板總成結構。

背景技術

地板總成是白車身結構的核心部位，而地板縱梁總成結構更是地板總成的核心，地板縱梁總成的結構直接影響到整個駕駛室的承載性能、安全性能和可靠性能等。目前市場上的重卡駕駛室地板縱梁總成結構比較簡單，由各分散的縱橫梁組成，整體強度和抗扭轉彎曲能力較弱，另外相互之間沒有形成較好的連接關系，應力分散效果也較差。

目前市場上常用的重卡地板總成結構如圖1所示，包括左縱梁總成100、右縱梁總成200和連接梁300，左縱梁總成100與右縱梁總成200為對稱結構，以左縱梁總成100為例進行說明，如圖2所示，其包括地板左中縱梁總成101、左縱梁連接板組件102、左輪罩安裝板組件103、地板左邊梁總成104、地板左縱梁橫梁105。其缺點在于，橫縱梁結構簡單，左縱梁總成100大致為矩形框架結構，整體強度和抗扭轉彎曲方面會略顯不足。其次，左縱梁總成100與側圍、后圍僅通過1-2處連接板連接，不能形成連續封閉的連接關系，導致白車身應力分散效果差，嚴重影響駕駛室的安全性和可靠性。

發明內容

本發明的目的是提供一種駕駛室地板總成結構，以解決現有技術中的不足，它具有強度高和抗扭彎曲能力強的優點，能夠有效提高駕駛室的安全性和可靠性。

本發明提供了一種駕駛室地板總成結構，包括左縱梁總成、右縱梁總成和連接橫梁，所述左縱梁總成與所述右縱梁總成通過多根所述連接橫梁固定連接，還包括后橫梁，所述左縱梁總成和所述右縱梁總成均與所述后橫梁固定連接；所述左縱梁總成與所述右縱梁總成為對稱結構，二者均包括邊梁和縱梁，所述邊梁與所述縱梁遠離所述后橫梁的一端通過前支撐板組件連接，靠近所述后橫梁的一端通過后支撐板組件連接，其中所述前支撐板組件的長度小于所述后支撐板組件的長度。

優選地，所述邊梁包括順次連接的前邊梁、中邊梁和后邊梁，所述縱梁包括順次連接的前縱梁、中縱梁和后縱梁，所述前邊梁與所述前縱梁平行布置，并通過所述前支撐板組件連接，所述后邊梁與所述后縱梁平行布置，并通過所述后支撐板組件連接，所述后縱梁和所述后邊梁均與所述后橫梁固定連接。

優選地，所述中邊梁為折彎結構，包括順次連接的第一連接段、第一連接過渡段和第二連接段，所述第一連接過渡段與所述第一連接段和所述第二連接段之間的夾角相等，均為120°-130°。

優選地，所述第一連接過渡段與所述第一連接段和所述第二連接段之間的夾角相等，均為125°。

優選地，所述中縱梁也為折彎結構，包括順次連接的第三連接段、第二連接過渡段和第四連接段，所述第二連接過渡段與所述第三連接段和所述第四連接段之間的夾角相等，均為150°-160°。

優選地，所述第二連接過渡段與所述第三連接段和所述第四連接段之間的夾角相等，均為155°。

優選地，所述前邊梁、所述中邊梁和所述后邊梁的斷面形狀均為開口朝外的U字形結構。

與現有技術相比，本發明通過后橫梁，左縱梁總成、右縱梁總成和連接橫梁共同構成一個完整且封閉的駕駛室地板總成，有效提高了駕駛室地板總成的整體結構強度。其中左縱梁總成和右縱梁總成中的前支撐板組件的長度小于后支撐板組件的長度，使左縱梁總成和右縱梁總成呈前窄后寬的凸字形結構，這種結構比傳統的矩形結構抗扭能力更強，從而有效提高駕駛室白車身的安全性和可靠性。