[發明專利]一種用于隧道軌交機車的供電系統及相應充電方法

在審

• 申請號: 201810548136.4
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN108466558A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 朱森
• 申請（專利權）人: 朱森
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L5/20;B60M1/13
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

本發明公開了一種用于隧道軌交機車的供電系統及相應充電方法，系統包括：架設于隧道內部的軌道，和運行于軌道的軌交機車；軌道包括沿軌道架設路徑設置的接觸網；軌交機車包括受電弓、電源、動力機構和MCU；受電弓與接觸網接觸設置；電源分別連接MCU、動力機構和受電弓；MCU還連接動力機構。方法包括：S1：MCU控制動力機構在軌道的導軌中以預設速度一行走，并實時監控電源的剩余電量，在電源的剩余電量在預設門限值一之下時，執行S2；S2：MCU設定動力機構的行走速度為預設速度二，并控制開啟受控開關；在電源的剩余電量達到預設門限值二時，執行S1。本設計實現對隧道內運行的軌交機車的靈活供電/充電，減小了維護成本。

技術領域

本發明涉及隧道工程建設領域，尤其是一種用于隧道軌交機車的供電系統及相應充電方法。

背景技術

交通網絡的不斷擴張與豐富，為人們的出現帶來了極大的便利。而其中隧道、橋梁的建設，又進一步地縮短了道路距離，提高人們出行的效率。

而對于隧道，因其建設于龐大建筑體內部，基于通行的要求，會在隧道內檢索照明燈、信號燈、通風系統等電力設施。同時因隧道承載的建筑體原因，需要良好地掌握隧道內的安全隱患。

現對于隧道內的檢修，均采用人工的檢修方式，對于該方式，在一方面，效率較低，無法及時掌握個隧道的整體情況；再有，隧道數量太龐大，人工檢修的成本太高，且對于高速、鐵路等隧道的檢修，安全系數也很低。

因此，有必要提供一種自動化的隧道檢修系統。而作為系統運行的基礎，首先需要解決對檢修系統的供電問題。

發明內容

本發明的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于隧道軌交機車的供電系統及相應充電方法。以解決對隧道內運行的機車的供電問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種用于隧道軌交機車的供電系統，系統包括：架設于隧道內部的軌道，和運行于軌道的軌交機車；軌道包括沿軌道架設路徑設置的接觸網；軌交機車包括受電弓、電源、動力機構和MCU；受電弓與接觸網接觸設置；電源分別連接MCU、動力機構和受電弓；MCU還連接動力機構。

進一步的，接觸網包括接觸網一級和接觸網二級；受電弓包括受電弓一級和受電弓二級；受電弓一級與接觸網一級連接，受電弓二級和接觸網二級連接；受電弓一級和受電弓二級分別連接到電源。

進一步的，在受電弓一級和電源之間，或者受電弓二級與電源之間，還設置有受控開關，受控開關連接到MCU。

進一步的，軌道開設有導軌，軌交機車的動力機構設置于導軌內。

進一步的，導軌為‘T’形、‘工’形或者‘G’形；動力機構的形狀與導軌的形狀適配。

上述供電系統的充電方法，包括以下步驟：

S1：MCU控制動力機構在軌道的導軌中以預設速度一行走，并實時監控電源的剩余電量，在電源的剩余電量在預設門限值一之下時，執行S2；

S2：MCU設定動力機構的行走速度為預設速度二，并控制開啟受控開關；在電源的剩余電量達到預設門限值二時，執行S1。

進一步的，所述預設速度一大于預設速度二。

進一步的，所述S2中，MCU在執行S1前，先控制關閉受控開關。

進一步的，MCU在執行S1前，先控制關閉受控開關具體為：MCU在監控到電源的剩余電量達到預設門限值三時，控制關閉受控開關，執行S1；所述預設門限值三大于預設門限值二。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：