[發明專利]塞拉門吊架裝置

在審

• 申請號: 201810547147.0
• 申請日: 2018-05-31
• 公開（公告）號: CN110552568A
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 劉春梅
• 申請（專利權）人: 北京天樂泰力科技發展有限公司
• 主分類號: E05D15/06
• 分類號: E05D15/06
• 代理公司: 11288 北京瑞成興業知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李慧

本發明涉及一種塞拉門吊架裝置，包括設置在底板與車體之間的用以支撐所述底板的吊架裝置，吊架裝置包括設置在底板兩端的端部吊架和設置在底板中間的中間吊架，其中，所述端部吊架、中間吊架均與底板、車體在豎直和水平方向可調整的連接。本發明塞拉門吊架裝置同時設置端部吊架和中間吊架，以使底板均勻受力，防止底板受力不均勻，避免由于底板缺陷造成對稱設置的四桿機構、解鎖機構的動作不協調，同時，更便于安裝、調整。

技術領域

本發明涉及塞拉門技術領域，尤其涉及一種能夠適用于軌道車輛、公共車輛的塞拉門吊架裝置。

背景技術

現有技術中，隨著我國鐵路客運的不斷發展，列車門的密封性、方便性和靈活性漸漸成為其非常重要的指標。所以提速客車上采用了大量新技術，塞拉門便是其中之一：塞拉門作為集氣、電、機械于一身的產品，所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作，即：門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，當門移開門口一定距離后，能延車體內側或外側滑動。目前市場上部分城市使用的電動塞拉門技術復雜、制作難度大，運行狀態不穩定。

中國專利《直線導軌式電動塞拉門》，公開號：201428358，包括門扇、驅動鎖閉機構、內部和外部緊急解鎖裝置、吊架裝置。驅動鎖閉機構由承載橫梁、左右支撐裝置、直線導軌裝置、鎖閉機構、旋轉立軸、驅動電機模塊組成。塞拉方向由雙導軌滑塊支撐,整個橫梁和機構可實現塞拉方向運動；門扇開關方向也由雙導軌滑塊支撐,通過滑板連接,門扇各自吊裝在滑板上,電機經皮帶帶動滑板實現門扇的開關運動。門扇開啟時,機構擺過鎖閉死點,機構運動電機帶動門扇打開；門扇關閉時,機構擺過鎖閉死點。

但上述技術方案中，吊架裝置采用單一位置吊裝的方式，并且，吊架裝置不能夠調整底板與車體之間的距離，即其安裝和調整均不方便。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中的塞拉門吊架裝置不能夠調整底板與車體之間的技術問題，從而可以改善安裝和調整的便捷性。

為實現上述目的，本發明提供一種塞拉門吊架裝置，其包括設置在兩端的對稱設置的端部吊架和設置在中間的中間吊架，其中，所述端部吊架、中間吊架均與其所吊裝的底板、以及車體在豎直和水平方向可調整的連接。

進一步，所述端部吊架包括與車體安裝的垂直設置的第一車體安裝板與所述底板連接的底板安裝板，其中，在所述第一車體安裝板上設置第一安裝孔，使得端部吊架與車體之間能夠在豎直方向上的相對位置進行調整；所述底板安裝板水平設置在第一車體安裝板的下端,在底板安裝板上設置第四安裝孔，其能夠通過連接使端部吊架與底板之間在沿車體的水平方向上的相對位置能夠調整；所述端部吊架還包括一垂直設在所述第一車體安裝板外端面、且與底板安裝板垂直的豎向連接板，且底板安裝板位于所述第一車體安裝板和豎向連接板的底端。

進一步，所述端部吊架包括與車體安裝的第二車體安裝板和第三車體安裝板；其中，第二車體安裝板水平設置在所述第一車體安裝板中央位置，其上設置有第二安裝孔，使得端部吊架與車體之間能夠沿垂直車體寬度的水平方向的相對位置進行調整；第三車體安裝板為豎直板，平行于第一車體安裝板，且該第三車體安裝板連接于所述第二車體安裝板和第一車體安裝板的靠近車體壁的端部；在第三車體安裝板上設置有第三安裝孔，其能夠通過連接使端部吊架與車體之間在豎直方向上的相對位置能夠調整。

進一步，所述豎向連接板將底板安裝板分為右、左兩部分：第一底板安裝板和第二底板安裝板；該第二底板安裝板的在車體方向的寬度長于第一底板安裝板，豎向連接板延伸至第二底板安裝板的整個端面。

進一步，所述端部吊架還包括第二豎向連接板,連接于第三車體安裝板和第一車體安裝板的側端部。

進一步，所述第一安裝孔、所述第三安裝孔為沿豎直方向布置的長條孔，所述第四安裝孔為沿車體長度方向水平設置的長條孔；所述第二安裝孔為沿車體寬度方向水平設置的長條孔。