[發(fā)明專利]一種叉車用組合式減速驅(qū)動橋在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810542637.1 | 申請日： | 2018-05-30 |
| 公開（公告）號： | CN108482014A | 公開（公告）日： | 2018-09-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 聶衛(wèi);朱丁平;吳波;郭順;陳兵兵 | 申請（專利權(quán)）人： | 安徽合力股份有限公司安慶車橋廠 |
| 主分類號： | B60B35/12 | 分類號： | B60B35/12;B60B35/16;B60B35/14;B60B27/00 |
| 代理公司： | 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115 | 代理人： | 婁岳;金凱 |
| 地址： | 246700 安徽*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輪邊減速器總成 橋殼總成 驅(qū)動半軸 主減速器總成 減速驅(qū)動 行星支架 中間橋殼 傳動軸 驅(qū)動橋 太陽輪 組合式 叉車 固設(shè) 嚙合 叉車驅(qū)動橋 對稱設(shè)置 兩端對稱 穩(wěn)定傳動 新型齒輪 行星齒輪 減速比 插接 對稱 | ||
本發(fā)明涉及叉車驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種叉車用組合式減速驅(qū)動橋，包括橋殼總成、固設(shè)于橋殼總成內(nèi)部的主減速器總成、以及對稱設(shè)置于橋殼總成兩端的輪邊減速器總成；所述橋殼總成包括中間橋殼、對稱插接于中間橋殼兩端的驅(qū)動半軸、以及固設(shè)于驅(qū)動半軸端部的太陽輪；所述輪邊減速器總成包括設(shè)置于驅(qū)動半軸端部的行星支架、裝在行星支架上的傳動軸、以及裝在傳動軸上的行星齒輪。本發(fā)明通過主減速器總成與兩端對稱設(shè)置的輪邊減速器總成相結(jié)合，通過驅(qū)動半軸上的太陽輪與輪邊減速器總成的各個新型齒輪相嚙合實現(xiàn)穩(wěn)定傳動，大大提高了整個驅(qū)動橋的減速比，使其滿足大噸位驅(qū)動橋的使用需求。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及叉車驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種叉車用組合式減速驅(qū)動橋。
背景技術(shù)
一般的驅(qū)動橋采用鼓式制動器，鼓式制動器散熱性能差，制動不平穩(wěn)等局限性很難使用在12噸驅(qū)動橋等大噸位的驅(qū)動橋上。
在現(xiàn)有技術(shù)中，大噸位驅(qū)動橋所需制動力矩較大，常規(guī)驅(qū)動橋使用的鼓式制動器難以滿足制動力矩要求，市場上大部分驅(qū)動橋只有主減一處減速，極大的限制了叉車用驅(qū)動橋使用所需的減速比，不能滿足大噸位驅(qū)動橋的使用需求。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種叉車用組合式減速驅(qū)動橋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種叉車用組合式減速驅(qū)動橋，包括橋殼總成、固設(shè)于橋殼總成內(nèi)部的主減速器總成、以及對稱設(shè)置于橋殼總成兩端的輪邊減速器總成；所述橋殼總成包括中間橋殼、對稱插接于中間橋殼兩端的驅(qū)動半軸、以及固設(shè)于驅(qū)動半軸端部的太陽輪；所述輪邊減速器總成包括設(shè)置于驅(qū)動半軸端部的行星支架、裝在行星支架上的傳動軸、以及裝在傳動軸上的行星齒輪，所述傳動軸設(shè)有一個以上、且裝在每個傳動軸上的所述行星齒輪均與太陽輪嚙合。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述行星齒輪與傳動軸之間設(shè)有襯套和滾針軸承；所述滾針軸承設(shè)置于襯套的一端。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述橋殼總成還包括套設(shè)在驅(qū)動半軸上的軸頭套、裝在軸頭套上的扇形板和安裝法蘭、以及與安裝法蘭固定相連的制動組件；所述制動組件包括通過連接件與安裝法蘭相連的制動鉗、以及裝在制動鉗內(nèi)部的制動盤。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述制動鉗裝在安裝法蘭遠(yuǎn)離中間橋殼的一面、且制動鉗沿著安裝法蘭的圓周方向等間距的設(shè)有一個以上。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輪邊減速器總成還包括套設(shè)于軸頭套端部外側(cè)的內(nèi)齒圈、通過調(diào)整支柱固定安裝在驅(qū)動半軸端部的端蓋；所述端蓋靠近驅(qū)動半軸的一面與驅(qū)動半軸的端面之間設(shè)有耐磨墊。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述內(nèi)齒圈為一體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)齒圈的內(nèi)側(cè)面與軸頭套的外側(cè)面之間設(shè)有一組錐套。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述制動盤遠(yuǎn)離中間橋體的一面通過連接件固定安裝有輪轂；所述輪轂與行星支架之間通過連接件固定相連，輪轂靠近軸頭套的一端設(shè)有第一密封組件、靠近輪邊減速器總成的一端設(shè)有第二密封組件。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一密封組件包括設(shè)置于軸頭套外側(cè)面與輪轂內(nèi)側(cè)階梯面之間的圓錐滾子軸承和油封；所述第二密封組件包括設(shè)置于輪轂外側(cè)階梯面與行星支架大端面之間的O型密封圈、以及輪轂內(nèi)側(cè)階梯面與內(nèi)齒圈之間的圓柱滾子軸承。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述太陽輪通過花鍵與驅(qū)動半軸相連，太陽輪靠近內(nèi)齒圈的一面與驅(qū)動半軸的階梯面之間設(shè)有彈簧擋圈。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述傳動軸一端為與行星支架相配合的臺階軸、另一端為與端蓋接觸配合的缺口。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
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