[發(fā)明專利]一種基于駕駛行為的行程打分方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810539650.1
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108846562A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設計）人: 殷建紅;黃道旭;李宏;林少媚
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30;G06F17/18
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 張金福

本發(fā)明提供一種基于駕駛行為的行程打分方法，包括構(gòu)建行程打分模型和打分兩個步驟；構(gòu)建行程打分模型步驟對每段行程中每秒發(fā)生急加速、急減速、超速和急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)進行統(tǒng)計分析，當行程數(shù)趨近于無限大時，急加速、急減速、超速和急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)均呈正態(tài)分布；打分步驟對于用戶的一段行程，統(tǒng)計其每秒急加速、急減速、超速、急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，并對該行程的急加速、急減速、超速、急轉(zhuǎn)彎分別進行打分并轉(zhuǎn)換為百分制。本發(fā)明基于大量駕駛行為數(shù)據(jù)，通過對駕駛行為數(shù)據(jù)的清洗以及預加工，發(fā)現(xiàn)用戶駕駛行為的一些特征，根據(jù)這些特征構(gòu)造了一套行程打分模型，能夠有效的對用戶的駕駛行為進行評分和指導。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車安全駕駛技術領域，更具體地，涉及一種基于駕駛行為的行程打分方法。

背景技術

現(xiàn)在市場上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品沒有合理的基于駕駛行為的行程評分系統(tǒng)。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)公司僅僅對用戶的駕駛行為進行簡要統(tǒng)計，而沒有進一步的進行分析。并且傳統(tǒng)公司未使用大數(shù)據(jù)的思維來進行數(shù)據(jù)的分析以及建模。因此不能有效的對用戶的駕駛行為進行評分和指導。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術所述的至少一種缺陷，提供一種基于駕駛行為的行程打分方法，能夠有效的對用戶的駕駛行為進行評分和指導。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案如下：

一種基于駕駛行為的行程打分方法，包括構(gòu)建行程打分模型和打分兩個步驟；

構(gòu)建行程打分模型步驟具體包括：

S1：對用戶的每段行程的急加速、急減速、超速、急轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并且基于總體行程時間來計算每秒發(fā)生急加速、急減速、超速和急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)；

S2：對每段行程中每秒發(fā)生急加速、急減速、超速和急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)進行統(tǒng)計分析，當行程數(shù)趨近于無限大時，急加速、急減速、超速和急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)均呈正態(tài)分布，即：

其中，f(x₁)每秒發(fā)生x₁次急加速的概率，μ₁表示每秒發(fā)生急加速次數(shù)的期望，σ₁表示每秒發(fā)生急加速次數(shù)的標準差；f(x₂)每秒發(fā)生x₂次急減速的概率，μ₂表示每秒發(fā)生急減速次數(shù)的期望，σ₂表示每秒發(fā)生急減速次數(shù)的標準差；f(x₃)每秒發(fā)生x₃次超速的概率，μ₃表示每秒發(fā)生超速次數(shù)的期望，σ₃表示每秒發(fā)生超速次數(shù)的標準差；f(x₄)每秒發(fā)生x₄次急轉(zhuǎn)彎的概率，μ₄表示每秒發(fā)生急轉(zhuǎn)彎次數(shù)的期望，σ₄表示每秒發(fā)生急轉(zhuǎn)彎次數(shù)的標準差；

打分步驟具體包括：

S3：對于用戶的一段行程，統(tǒng)計其每秒急加速、急減速、超速、急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，分別記為X₁、X₂、X₃和X₄；

S4：對該行程的急加速、急減速、超速、急轉(zhuǎn)彎分別進行打分，得分分別記為Φ(X₁)、Φ(X₂)、Φ(X₃)和Φ(X₄)：