[發(fā)明專利]一種人防門的活門檻及其安裝方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810538000.5
• 申請(qǐng)日: 2018-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN108868461A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周長(zhǎng)懷;姚銳芬;李建民;石林文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞市益安人防工程有限公司
• 主分類號(hào): E06B1/70
• 分類號(hào): E06B1/70
• 代理公司: 惠州市超越知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44349
• 代理人: 陳文福

本發(fā)明涉及一種人防門的活門檻，包括左右對(duì)稱設(shè)置的左門檻及右門檻，所述左門檻及右門檻連接構(gòu)成門檻基體，所述門檻基體包括水平設(shè)置底板及垂直固定于底板前端的支撐板，所述門檻基體均勻設(shè)置有多個(gè)連接底板與支撐板的加強(qiáng)筋，所述左門檻右端及右門檻左端分別設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述左門檻右端及右門檻左端的加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)固定螺絲進(jìn)行固定，所述支撐板下端中部設(shè)置有與軌道對(duì)應(yīng)的低軌構(gòu)件及高軌構(gòu)件。本發(fā)明設(shè)置低軌構(gòu)件及高軌構(gòu)件使人防門可安裝于軌道的拐彎處，解除了相應(yīng)地理環(huán)境對(duì)人防門安裝的限制性；而且將門檻基體分解為左門檻及右門檻進(jìn)行加工、運(yùn)輸，再通過固定螺絲進(jìn)行鎖緊定位，大大降低了施工難度及成本，提高了效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及人防領(lǐng)域，具體涉及一種人防門的活門檻及其安裝方法。

背景技術(shù)

人防又稱民防，是采取防空襲，抗災(zāi)救災(zāi)措施，實(shí)施救援行動(dòng)，防范和減輕災(zāi)害危害的活動(dòng)。人防門是屬于民防防護(hù)設(shè)備。人防門就是人民防護(hù)工程出入口的門，人防門分類比較鮮明，有固定門檻單、雙扇防護(hù)密閉門和密閉門，活門檻單、雙扇防護(hù)密閉門和密閉門等多種人防設(shè)備。

該活門檻是用于地鐵隧道人防門的一部分，在人防門關(guān)閉時(shí)與地面連接用于封閉軌道，一般活門檻與地面對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)連接孔，關(guān)閉人防門后通過螺絲緊密固定。地鐵隧道的人防門主要根據(jù)地鐵隧道的大小而定，該活門檻的人防門凈框尺寸為7mX7m，主要材料為鐵，重量可達(dá)十幾噸，相應(yīng)的活門檻長(zhǎng)度與重量相仿，無論生產(chǎn)、安裝、運(yùn)輸?shù)碾y度都很大。地鐵軌道在直線行駛時(shí)兩條軌道為水平狀態(tài)，而在拐彎處的地鐵軌道會(huì)有相應(yīng)的高度差，由于活門檻底部需處于水平面，無法同時(shí)抵觸兩條軌道，常規(guī)的活門檻只能用于水平軌道，受到極大的局限性。而且活門檻7m左右的長(zhǎng)度，為保證其與地面連接的緊密度，設(shè)計(jì)上至少需要20個(gè)以上的連接孔，生產(chǎn)上活門檻與地面的連接孔是分開加工的，由于長(zhǎng)度及材料變形的因素，難以實(shí)現(xiàn)所有連接孔一一對(duì)應(yīng)，精度控制困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是提供一種人防門的活門檻及其制造方法，它能有效地解決背景技術(shù)中所存在的問題。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) ：

一種人防門的活門檻，包括左右對(duì)稱設(shè)置的左門檻及右門檻，所述左門檻及右門檻連接構(gòu)成門檻基體，所述門檻基體包括水平設(shè)置底板及垂直固定于底板前端的支撐板，所述門檻基體均勻設(shè)置有多個(gè)連接底板與支撐板的加強(qiáng)筋，所述左門檻右端及右門檻左端分別設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述左門檻右端及右門檻左端的加強(qiáng)筋對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)固定螺絲進(jìn)行固定，所述支撐板下端中部設(shè)置有與軌道對(duì)應(yīng)的低軌構(gòu)件及高軌構(gòu)件，所述低軌構(gòu)件及高軌構(gòu)件以左門檻與右門檻的連接面為中心分布于兩側(cè)，所述低軌構(gòu)件包括由支撐板下端向下延伸且抵觸軌道內(nèi)側(cè)的限位塊，所述高軌構(gòu)件包括嵌入支撐板下端的容納塊，所述容納塊設(shè)置有用于容納軌道的避空槽。

將門檻基體分割成為左門檻及右門檻，從而將門檻基體的長(zhǎng)度縮減為一半進(jìn)行生產(chǎn)、運(yùn)輸，在加工難度及運(yùn)輸難度上大大降低，節(jié)省了成本，提高了效率，從而加快了工期；設(shè)置固定螺絲對(duì)左門檻及右門檻進(jìn)行固定，確保左門檻與右門檻對(duì)齊準(zhǔn)確；在拐彎的地鐵軌道上，設(shè)置低軌構(gòu)件對(duì)高度較低的軌道進(jìn)行定位，通過限位塊抵觸軌道內(nèi)側(cè)，通過支撐板底面抵觸軌道上端；通過高軌構(gòu)件對(duì)高度較高的軌道進(jìn)行定位，使軌道容置于避空槽內(nèi)，從而保證門檻基體底部處于一水平面，實(shí)現(xiàn)在地鐵拐彎軌道上設(shè)置人防門。

進(jìn)一步的，所述限位塊設(shè)置有與軌道側(cè)面抵觸的豎直定位面，所述限位塊還設(shè)置有與軌道上端弧面對(duì)應(yīng)的過渡弧面。

在限位塊設(shè)置豎直定位面及過渡弧面使限位塊與軌道的接觸更為緊密、貼合度更高。

進(jìn)一步的，所述門檻基體兩側(cè)分別設(shè)置有連接底板與支撐板且對(duì)其端部進(jìn)行封閉的側(cè)固定板。

設(shè)置側(cè)固定板提高門檻基體整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，對(duì)兩端進(jìn)行封閉提高端部的承壓能力。

進(jìn)一步的，所述支撐板下端沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有經(jīng)過限位塊及容納塊的膠條槽。